Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Apparater til Fremdrivning af Skibe - Skibes Fremdrivning - Styring af Skrueskibe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
252
SKIBES FREMDRIVNING.
Takkelage dog ikke blive helt hjælpeløse, hvis den ene Skrue beskadiges.
Ganske vist havde Stevens allerede i Aaret 1805 bygget en Damper med
Dobbeltskrue, men hans Konstruktion var i den Grad gaaet i Glemme, at
man i Almindelighed betragter Gjenindførelsen af Tvillingskruerne som en ny
Opfindelse (smign. Opf. B. II, 253). Disse Tvillingskruer sidde enten paa
Axer, som ere anbragte parallelt med Skibets Kjøllinie, til højre og venstre
for samme i Fordybninger i Skroget, eller paa Axer, der divergere indenfra
udad og rage skraat frem ud af Skibsskroget bag til, og hver Skrue drives
da i Almindelighed af sin særlige Maskine.
I Begyndelsen benyttede man Dobbeltskruer næsten udelukkende kun
paa lavt gaaende Fartøjer, men i den nyere Tid ere de med stor Fordel
anvendte paa Skibe med betydeligt Dybgaaende. Ved de Forsøg, der ere
anstillede i den engelske Marine med de nyeste Dobbeltskrueskibe, har det vist
sig, at der opnaas en betydelig Besparelse af Kraft ved disse frem for ved
Skibe med enkelt Skrue og af samme Størrelse, Form og Hurtighed. Foruden
denne bedre Virkning af den drivende Kraft har man ogsaa opnaaet en
Mulighed for midtskibs at kunne bygge et vandtæt Længdeskot, — man
erindre, at Maskiner og Propellere ere anbragte symmetrisk paa begge Sider
af Skibet — og der vindes derved, at Skibet yderligere sikres mod at synke.
Fremdeles kan man med Dobbeltskrueskibe gjøre en lang Sejlads ved Hjælp
af kun en Skrue, uden at man mister Herredømmet over Skibet eller taber
synderligt i Hurtighed.
En stor Fordel ved Tvillingskruerne er, at Skibet bliver meget let at
styre. Lader man den ene Skrue gaa fremad, medens den anden staar stille
eller bakker, vil Skibet vende sig i en Kreds, der er forholdsvis betydeligt
mindre, end hvis det kun havde en Skrue; Tiden, der medgaar til den
fuldstændige Vending, er ganske vist større, men i et snevert og indskrænket
Farvand kan det ofte være af stor Betydning at gjøre en kort Vending.
Endnu meget kraftigere er Styreevnen, naar Propellernes Axer ere anbragte
divergerende, og Skibets Vending kan her gaa for sig i kortere Tid.
Ved enkelte særlige Lejligheder er man ikke bleven staaende ved kun
at benytte to Skruer. Saaledes blev f. Ex. under Krigen mellem de
amerikanske Nord- og Sydstater de meget fladt gaaende Dampere, som løb paa
Missisippifloden, udstyrede med fire Skruer, uden at disse Skibe dog derved
fik nogen synderlig forøget Hurtighed. I den nyeste Tid anbragte endog den
russiske Admiral Popow paa de efter ham benævnede Panserskibe, Popowkaer,
sex firvingede Skruer af 9 Fods Diameter. Det viste sig imidlertid, at disse
Skibe langt fra svarede til de Forhaabninger, man havde stillet til dem, og
de ere derfor omtrent gaaede af Brug. Paa et andet Sted i denne Bog
(Side 135) have vi allerede omtalt den russiske Kejsers Yacht »Livadia«, der
var bygget efter dette Princip.
Styring af Skrueskibe. Skruen som Ror. Allerede i lang Tid har
man bestræbt sig for at indrette Skruen saaledes, at den tillige kunde tjene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
