Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Motorfordonets egenskaper med hänsyn till trafikfordringarna - Automobilens betydelse
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
534
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
vägar ett allmänt kulturellt krav, dels kunna inom vissa gränser kostnader för
förbättrade vägar försvaras av landets ökade kapitalvärde och slutligen torde krigsberedskapen
hava rätt att kräva ett ord med i denna fråga.
Vårt lands bränslefråga har sedan landet blev ett industriland varit av allvarlig
art. Nu håller landet på att, om man så får säga, automobiliseras. Importen av
automo-bilbränsle är redan uppe i 300 000 ton pr år och detta bränsle är det pr v. e. dyraste av
alla. Att på konstlad väg motverka automobiliseringen är helt säkert ej möjligt. Denna
är en utveckling, som fortskrider med en naturlags orygglighet. Våra vägars fortlöpande
förbättring med trafiksäkerhetens fortskridande utsträckning är därför en ofrånkomlig
nödvändighet och ett medel att hålla automobilbränsleimporten inom minsta möjliga
omfång.
Våra vägars förbättrande är även ett medel att så länge vårt lands automobilindustri
ej kan fylla behovet begränsa kapitalexporten för inköp av automobiler. Å andra sidan
kan det blott vara en tidsfråga när huvudparten av automobilbehovet kommer att fyllas
från svenska verkstäder. Att vi i längden skulle importera automobiler är lika orimligt
som om vi under ett tidigare skede fyllt behovet av hästar och häståkdon genom
import. Även härvid torde goda vägar komma att bidraga till utvecklingen av svensk
industri, ty i och med goda vägar kan en svensk industri våga sig på att framställa lätta
och billiga vagnar och därigenom få möjlighet konkurrera med de utländska fabrikaten.
Automobilens betydelse.
I föregående kapitel hava redan vidrörts några ekonomiska spörsmål, framkallade
av automobilens ökade användning, spörsmål vilka sträcka sig långt in på andra
områden och som äro av betydelse för nationen i dess helhet. Vi skola här i korthet beröra
några andra frågor.
Automobilen vinner, som vi veta, dagligen allt större användning. Huru stor denna
användning är torde bäst framgå av några siffror. Man har beräknat att vid 1926 års
slut fanns det i hela världèn 24 500 000 automobiler. Dessas sammanlagda motorstyrka
torde kunna uppskattas till 750 000 000 hkr. För några av de viktigare länderna kan
det hava sitt intresse att giva detalj uppgift er. Dessa framgå av nedanstående tabell.
Land
Antal vagnar Antal
personer pr vagn.
Australien........................................................ 297 000 18
Belgien........................................................... 120 000 62
Danmark............................................................ 60 000 55
Finland............................................................ 15 500 220
Frankrike......................................................... 765 000 52
Förenta staterna............................................... 19 844 000 5,4
Grekland............................................................ 9 000 560
HoHand............................................................. 56 300 103
Irland............................................................. 34 000 133
Italien........................................................... 115 000 390
Norge.............................................................. 25 700 97
Nya Zeeland........................................................ 99 000 12
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
