Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 52. 28 dec. 1940 - Aktuella taxeproblem, av Torsten R. Åström - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Teknisk Ti dskrift
skola ut till förorterna för kortare uppdrag eller
arbetslösa som skola in i staden för att stämpla m. fi.
skulle med fördel kunna använda denna
rabatterings-möjlighet. Bl. a. dessa funderingar ligga till grund
för projektet att i nuvarande läge mildra
taxehöjningen genom att för en del nyttotrafik ge ökade
rabatteringsmöjligheter, men ej på rusningstid.
Jag vill till sist visa en skiss till månadsbiljett (här
ej tryckt) gällande en förortslinje, i detta exempel nr
12. utfärdad för augusti; där lia vi innerstadslinjerna
redovisade med nummer för markering av en viss
linje, till vilken övergång skulle medgivas
månads-kortsresenären — givetvis mot högre pris än för
enkelkortet. Denna övergångsrätt skulle markeras med
klipp på ett eller annat sätt vid kortets försäljning.
Övergångsresa på stadslinje skulle endast få ske från
•övergångsplats på förortslinjen eller i färdriktning
mot förortslinjen. På sträckor, där flera linjer gå
samma väg, skulle kortet få utnyttjas på valfri
linje.
Tidskriftsnytt.
(Copyright.)
Mekanik in. 111.
De tyska riksjärnvägarna ha infört
strömlinjeformad inbyggnad av ånglokomotiv för snälltåg. Man
har härigenom kunnat stegra maximala
tåghastigheten till’över 200 km/h med 200 t tågvikt.
Effektbesparingen med inklädnaden har visat sig vara 385
hk vid 140 km/h vilket motsvarar 48,2 % mera effekt
vid dragkroken. Vid 160 km/h blir
dragkrokseffek-ten ungefär den dubbla, allt i jämförelse med samma
lok utan strömlinjeformad beklädnad. På den 176,5
km långa järnvägslinjen Hamm—Hannover trafikera
nu ångtåg med en tidtabellsenlig reshastighet av 134,1
km/h. Lokomotivet typ 05 har en maximaleffekt av
3 400 ihk vid 180 km/h och den mekaniska
verkningsgraden är därvid 42 % vid pannans maximaleffekt
och 55 % vid övergående belastningsstegring. Ett
normalt lok skulle vid denna hastighet ha en
verkningsgrad ungefär — 0. Kolförbrukningen är 15,2 %
lägre för det strömlinjeformade loket vid trafik på
samma bana med maximal hastighet 140 km/h och
medelhastighet 115 km/h. Centrifugalregulator
användes för bromskraften som automatiskt reglerar
bromslufttrycket från 6,5 atö vid högsta hastighet ned
till 2,7 atö. Friktionskoefficienten mellan hjul och
bromsklots avtager nämligen hastigt vid höga
hastigheter. (Die Lokomotive, h. 3, s. 35.)
Krupp bygger en åttacylindrig tvåtaktsdieselmotor
för lastbilar med anmärkningsvärda egenskaper. Den
har en effekt = 165 hk vid 2 000 v/m och väger 630
kg (3,82 kg/hk). Cylinderdiameter 100 mm.
Slaglängd 120 mm. Kompressionsförhållande 17 och
kolvhastighet 8 m/s. Motorn arbetar som
likströmsmotor med spolslitsar och avloppsventiler.
Cylinderhuvud av silumin äro sammangjutna två och två med
förkammare på yttersidorna. Vevstakshuset är
ävenledes utfört av silumin och tjänar samtidigt som
kylvattenmantel och luftbehållare för spolluften.
Specifika volymeffekten vid ett medelarbetstryck av 5
kg/cm2 och ett spollufttryck av 0,3 kg/cm2 är 22 hk/1.
Bränsleförbrukningen varierar mellan 210 och 230
g/hkh. (Zeitschr. d. Vereins Deutscher Ing., h. 42,
s. 810.)
I. G. Farbenindustrie framställer ett syntetiskt
ersättningsmaterial för expansitkork som
värmeisola-tionsmedel, kallat Iporka, som har en specifik vikt av
endast 0,014—0,016 och ett värmeledningstal vid 0°C
— 0,027 kcal/mh°C under det att motsvarande värden
för expansitkork äro resp. 0,2—0.3 och 0,04—0,05
kcal/mh°C. Värmeledningstalet stiger visserligen vid
1.00° C till det dubbla men för kylindustrien har detta
ingen betydelse. Tryckhållfastheten uppgår till 0,5
kg/cm2. Iporka är en kondensationsprodukt av
urin-ämne och formaldehyd. Det framställes genom
skum-rörning av ett lämpligt skumbildande ämne i vilket
man under tillsats av ett kondenserande medel tillför
en lösning av urinämne och formaldehyd. Det så
erhållna skummet får stelna i formar och torka i luft.
Det låter sig skäras i alla önskade format och
tjocklekar och kan även användas som flingor.
Iporka-plattor äro ej hygroskopiska men suga långsamt upp
vatten. Efter 1,5 års användning i ett fryshus med
lägsta temperaturer ned till —35°C hade materialet
upptagit 0,135 volymprocent fukt. I de stora
kyl-rummen med —11°C konstant temperatur var
fuktighetshalten 1,5—3 volymprocent. (Zeitschr. f. d.
gesamte Kälteindustrie, h. 6, s. 105.)
Ett nytt smörjmedel kallat Zafit har bragts i
marknaden av Goetzewerke, som bl. a. består av kolloidal
grafit jämte ett speciellt bindemedel. Det skiljer sig
från alla andra grafiteringsmedel som tillsättas oljor
och motorbränslen, i det att man fäster det på
glid-ytan med pensel eller sprutpistol, varpå man efter
10 minuters torktid får ett fast glid- och skyddsskikt
som även bibehålles vid inkörningen av
ifrågavarande maskineri. Utförda prov med kägelformiga
friktionsytor visa vid belastning med 7,5 kg/cm2 och 1 700
v/m en temperaturhöjning av 72°C med
oljesmörj-ning mot blott 38°C med Zafit. Detta medel
förhindrar även oxidation på grund av friktion som uppstår
mellan lager och lagerskålar liksom mellan
kullagerkransen och kåpan. Zafit är okänsligt för havsvatten
och verkar korrosionshämmande. (ATZ.
Automobiltechnische Zeitschr., h. 20, s. 519.)
För att ernå en snabbare torkning av emaljerade
mantlar till vattenvärmare och därmed erhålla
utrymmesbesparing från lufttorkningen har man hos
Lawson Manufacturing Co. i Pittsburgh infört
torkning med infraröda strålar. Torkningen kan med en
ugn bestående av infraröda lampor utföras fullt
tillfredsställande på 9 minuter. Transportbanan för
mantlarna genom ugnen har en hastighet av 0,915 m
per minut och ugnen torkar 6 st. mantlar i timmen.
Hastigheten är givetvis beroende av plåttjockleken
hos mantlarna. Metoden är dessutom
energibesparan-de i det att lampantalet regleras efter mantelstorleken.
(Factory, h. 10, s. 64.)
Progressive Welder Co, Detroit, för i marknaden
en ny ohmsvetsmaskin för grövre slag av punktsvets-
522
28 dec. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
