Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Apparater til Fremdrivning af Skibe - Styring af Skrueskibe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
254
STYRING AF SKRUESKIBE.
Konstruktionen den ønskelige Fasthed og Sikkerhed og forøger Uensartetheden
i Bevægelsens Overførelse fra Maskinen gjennem Axen til Skruen, og denne
Omstændighed er Grunden til, at disse Styreskruer ikke have vundet
almindelig Indgang særligt paa lange og tunge Skibe. Samtidigt er ogsaa
Balanceroret kommet i Anvendelse, ved hvilket store Skibe let og hurtigt
kunne drejes og vendes; dette bidrog ogsaa meget til, at man ikke med videre
Energi har søgt at bekæmpe disse Ulæmper ved Styreskruerne.
Balanceroret. Medens Omdrejningsaxen paa det sædvanlige Ror
falder sammen med dettes forreste Rand, er paa Balanceroret en Del af
samme — i Almindelighed en Trediedel — anbragt foran Drejningsaxen. De
tvende Dele, hvori et saadant Ror naturligt deles ved denne Axe, kunne
være fast forbundne med hinanden, saa at Roret altsaa udgjør et Stykke, og
man kalder det da et enkelt Balanceror. Naar et Skib er under Damp,
er det imidlertid fordelagtigt at benytte den store Rorflade, medens Sejlskibet
hellere anvender en mindre, og saaledes opstod det sammensatte
Balanceror, som er indrettet saaledes, at den forreste Del af samme kan gjøres
ubevægeligt, hvis det maatte ønskes. Hvis Skibet benytter Damp, styrer man
Fig. 171. Somzée’s Styreskrue.
da med det hele Ror, medens man kun bruger dettes bageste Del, naar det
er under Sejl. Dette sammensatte Ror er altsaa særligt anvendt paa
Krigsskibe, der ere indrettede til baade at kunne føre Sejl og til at benytte Skrue.
Styreapparatet. Krigsskibe og større Koffardidampere ere forsynede
med mekaniske Styreapparater, hvorved der benyttes Maskinkraft til at styre
Roret, hvilket Arbejde ofte kan være vanskeligt nok for Menneskekraft; det
gaar herved langt hurtigere fra Haanden og frembyder desuden den Fordel, at
Kontrollen med Skibets Bevægelse lægges i en Haand, særligt altsaa den
kommanderendes. »Great Eastern« (se Opf. B. II, 259) var et af de første
Skibe, der var udrustet med et saadant Apparat. Efter talrige Forsøg med
hydrauliske Styreapparater har man bestemt sig til Gunst for
Damp-styremaskiner. En saadan bestaar i Almindelighed af en lille
Hjælpedampmaskine, som er anbragt paa en passende Maade og indrettet til efter
Behag at dreje Valsen, hvorom Ratlinen er viklet, til højre eller venstre og
saaledes frembringe en tilsvarende Drejning af Rorets Flade.
Omstyringsmekanismen paa denne lille Maskine staar paa en saadan Maade i Forbindelse
med Rattet, at Dampen netop bevæger Roret paa samme Maade, som
Rorgængeren drejer sit Rat. Under Tiden laanes den Kraft, der skal benyttes
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
