Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Riksgränsbanan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
riksgränsen aflät riksdagen 19 april 1893 till K. M:t en
skrifvelse med anhållan att bli hörd, innan koncession
på järnvägsanläggningar inom Norrbottens län af
annan än lokal betydelse meddelades. På grund häraf
återkallades den ingifna koncessionsansökan. 17
aug. 1896 anhöllo andra enskilda personer om
koncession på en järnväg från Gällivare öfver
Luossavaara och Kirunavaara till riksgränsen,
hvarjämte hos norska regeringen ansöktes om koncession
på fortsättningen på norsk sida till Ofotfjord. Den
svenska linjen ansågs från militärt håll icke böra
byggas, med mindre omfattande åtgärder till försvarets
stärkande vidtoges. Länsstyrelsen äfvensom Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen tillstyrkte koncessionen,
hufvudsakligen för att så snart som möjligt få banan
till stånd. Järnvägsstyrelsen afstyrkte däremot på
det kraftigaste med
yrkande, att banan borde byggas af staten och att
ny undersökning borde verkställas. Med instämmande
i Järnvägsstyrelsens åsikt framlade regeringen 26
mars 1897 proposition till riksdagen om beviljandet
af 40,000 kr. till undersökningar och förslag till
anläggning af järnväg från Gällivare till norska
gränsen i riktning mot Ofoten. Efter omfattande
debatter beviljades det begärda beloppet till
undersökningar på villkor, att dessa jämväl
skulle afse frågan, huru staten skulle bereda
sig garanti för, att malmbrytningen till skada för
trafiken på banan icke för mycket inskränktes eller
t. o. m. afstannade. I och med detta riksdagens
beslut var sålunda frågan om koncessionens beviljande
förfallen. Undersökningarna och uppgörandet af
kostnadsförslag uppdrogos åt Järnvägsstyrelsen, som
redan i början af dec. s. å. hade fullgjort uppdraget
och aflämnat ritningar och kostnadsförslag. Kostnaden
beräknades till 16,670,000 kr. utan och 21,498,000
med rullande materiel. Sedan en preliminär
öfverenskommelse för erhållande af den ofvan nämnda
garantien mot förlust
för järnvägen träffats mellan staten och
Luossavaara-Kirunavaara aktiebolag, afläts 4
febr. 1898 proposition till riksdagen att under
villkor af vissa kostnadsfria markupplåtelser och
under förutsättning af beslut från norsk sida om
anläggande af en anslutande bana från riksgränsen
till Ofoten besluta anläggandet af en statsbana
från Gällivare förbi Luossavaara och Kirunavaara
malmfält till riksgränsen i riktning mot Ofoten samt
att därför för 1899 bevilja 5,400,000 kr. Efter
heta och grundliga debatter och sedan frågan af
ministären gjorts till en kabinettsfråga, bifölls
propositionen med 197 röster mot 149. På grund af
svåra naturförhållanden och stora prisstegringar
kräfde emellertid banans byggande ett långt högre
belopp än det ursprungligen beräknade, så att de
beviljade medlen slutligen uppgingo till 29,907,000
kr. Banans byggande påbörjades i juli 1898, och 15 nov. 1902
öppnades densamma för provisorisk trafik samt invigdes
högtidligen 14 juli 1903.
 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
