Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER. 937
lagenligt fribordet vid fartygets mitt från översta genomgående däckets överkant
bordvarts (»författningsenlig däckslinje») till lastvattenlinjen, på skyddsdäckare däremot
från huvuddäcket. Räknat från översta däck i båda fallen fordras fribordet högre på
en skyddsdäckare än på en lika stor fulldäckare, ehuru från den lagstadgade däckslinjen
i resp, fall fribordet för skyddsdäckaren ser betydligt mindre ut. Som här tidigare nämnts
har, då detta skrives, en av Board of Trade tillsatt kommitté nyligen framlagt förslag
till reviderade lastlinjebestämmelser, vilka skulle giva ungefär samma fribord men bliva
enklare att tillämpa än de hittills gällande. Den internationella konferensen i London
1930 har bearbetat förslaget, och de nya bestämmelserna avses träda i kraft i juli 1932.
Förutom på vattentät indelning, fribord och stabilitet är sjövärdigheten
naturligtvis i hög grad beroende på att ett fartyg är tillräckligt starkt byggt. En god garanti
för handelsfartygs styrka anses i allmänhet förefinnas, om de äro byggda i enlighet med
klassificeringssällskapens bestämmelser. Dessa sällskap hava uppställt detaljerade regler
för fartygens skrov och maskiner — byggnadsreglementen, som genom vanligen årligen
skeende ändringar och kompletteringar moderniseras, för att i möjligaste mån motsvara
tidens krav och teknikens utveckling. Sällskapen övervaka genom sina inspektörer,
att byggena utföras i enlighet med godkända klassritningar och byggnadsreglementenas
bestämmelser i övrigt. Ett skepp, som exempelvis är byggt till högsta klass såsom »Full
Scantling Vessel» i Lloyd’s Register och under sällskapets kontroll, erhåller i det
utfärdade klassificeringscertifikatet märket 100 A +. För bibehållande av »klass» måste ett
fartyg underkastas dels »tillfälliga» (helst årliga), dels »periodiska» besiktningar eller
så kallade klassningar, för järnfartyg vanligen vart fjärde år. I regel göres den första
periodiska besiktningen (fyra år efter färdigbyggnadsåret) något lindrigare än den andra.
Den tredje klassningen (tolv år efter färdigbyggnadsåret) är mest omfattande: då
lös-tages så gott som all garnering, och plåtar provborras, om de se ut att hava försvagats
för mycket genom röstning. Därefter följer en ny 12-årsperiod med successivt
grundligare besiktningar, allteftersom fyra, åtta eller tolv år på nytt förflutit, o. s. v. Brister,
som vid besiktningarna iakttagas såväl ifråga om skrov som maskineri, skola avhjälpas,
för att ett fartyg skall få bibehålla sin klass. Därigenom bliva omfattande reparationer
stundom nödvändiga, och en mängd plåtar m. m., som förrostat, måste ersättas med
nytt material. Klassificeringssällskapens verksamhet är numera så vidsträckt, att nästan
alla nya handelsfartyg byggas till klass, enär de annars med hänsyn till sjöförsäkring
av fartyg och last m. m. skulle komma i alltför ogynnsamt läge. Det är väsentligen blott
en del smärre fartyg, avsedda för kust- och inre fart, som förekomma oklassade, ehuru
dylika givetvis i fråga om byggnadssättet äro underkastade vad den inhemska
lagstiftningen föreskriver.
Enligt svensk lag skola fartyg enligt vissa regler undergå sjövärdighetsbesiktning,
passagerarfartygsbesiktning och inspektion. Denna tillsyn utövas av
Fartygsinspektio-nens chefsmyndighet (Kommerskollegium) under samverkan i vissa avseenden med
yrkesinspektionens chefsmyndighet (Socialstyrelsen). Sjövärdighetsbesiktningen avser att
utröna, huruvida ett fartyg må anses sj ovärdigt med hänsyn till dess användning och
den fart, vari det nyttjas eller är avsett att nyttjas. Dylik besiktning är obligatorisk
för fartyg om 100 brt dräktighet och mera, liksom även för mindre passagerarfartyg;
beträffande fartyg, som innehar klass i något av förutnämnda klassificeringssällskap,
godkännes emellertid den undersökning rörande säkerheten, som fartyget undergått
för erhållande eller bibehållande av klassen, såsom sjövärdighetsbesiktning i de delar,
undersökningen omfattar — mellantiderna för sjövärdighetsbesiktningarnas utförande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
