Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - De första ångbåtarna och järnskeppen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
743
Fig. 977. Millers och Symingtons första ångbåt, provad år 1788.
beslöts att bygga en. större. En sådan med en c:a 12 hk ångmaskin, av liknande typ som
på den förra, ehuru med cylindrar av 460 mm diameter, blev också byggd samt avprovad
följande år (1789) på Forth-Clyde-kanalen, varvid båten stundom lyckades göra ända
till 6—7 knops fart. Emellertid lär Miller icke hava varit så nöjd med maskinen, liksom
också skovelhjulen skola visat sig för svaga och ofta gått sönder, varför han uppgav
vidare försök.
Något senare uppträdde en
annan person, som intresserade
sig för Symington, nämligen
lord Dundas, vilken hade
överinseende av
Forth-Clyde-kana-len och trafiken där. Av denne
fick Symington år 1801 i
Uppdrag att konstruera och bygga
en ångbogserbåt, som skulle
ersätta det dittills använda
för-halningssättet medelst hästar
för fartyg, som skulle passera
kanalen ifråga. Med hjälp av
sina tidigare erfarenheter liksom
av de förbättringar inom
ångmaskintekniken, som James
Watt och andra märkesmän
inom området gjort och som nu
blivit mera kända, konstruerade
han en ny maskintyp, vilken
direkt medelst vevstake och vev
skulle arbeta på skovelhjulets
axel. Likaså gjorde han
förbättringar i konstruktionen av
skovelhjulet. Så tillkom då
»Charlotte Dundas», som blivit
betecknad som den första
praktiskt användbara ångbåten (fig.
978 och 979). Båtens maskin var
encylindrig och liggande och
om c:a 10 hk. Skrovet, 17 m
långt överallt och 5.5 m brett, hade två kölar och var akterut försett med en större
urtagning, i vilket skovelhjulet inrymdes. Ur teknisk synpunkt betecknar »Charlotte
Dundas» ett stort framsteg; den skall en gång i stark motvind hava bogserat två,
vardera med 70 ton lastade fartyg över 19 engelska mil på 6 timmar, vilket ger en
medelfart av c:a 3 knop. Strandägarna vid kanalen protesterade emellertid på grund av
de skador, de påstodo förorsakades på kanalbankarna av vågskvalpet från båten, som
därför snart fick sluta sina turer.
Nästa betydelsefulla steg i ångbåtens utvecklingshistoria togs i Amerika. Här
hade statskansler R. Livingston i New York sedan år 1797 arbetat på att åstadkomma
ångbåtstrafik på Hudsonfloden och fördenskull låtit försöka olika kända maskiner,
Fig. 978. Modell av ångbåten »Charlotte Dundas»,
konstruerad av William Symington och byggd 1801.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
