Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Navigation, av S. Ulff - De nutida nautiska hjälpmedlen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
■666
NAVIGATION.
Fig. 891. Princip för Sperrykompassen.
kunna röra sig åt ena eller andra hållet på grund av impulser från en s. k. vändmotor,
som regleras av huvudkompassen, varigenom repeterkompasserna alltid visa samma
kurs som huvudkompassen. Å senare kompasser är hela kompasshuset lufttätt
tillslutet och fyllt med vätgas, varigenom apparaten är bättre skyddad samt har erhållit
större riktkraft genom att varvantalet kunnat
höjas. Firman Anschütz har på senaste tid
genom en betydlig förändring av delarnas
placering lyckats förbättra noggrannheten i
inriktningen av sin kompass, så att denna
numera ej blott uppfyller de anspråk, som
navigatören sätter därpå, utan även
möjliggör dess användande som riktningsangivare
vid artilleriskjutning.
Vid Sperrykompassens tidigare utförande
upphänges gyrot, så att en å gyrohuset
verkande pendelvikt tvingar gyroaxeln att
inställa sig horisontal, varigenom den enligt
förut angivna principer börjar precessera.
Schematiskt visar fig. 891 hur detta är
anordnat. Gyrot G, som även här drives av
trefasström, roterar inuti ett gyrohus C, lagrat
med tvenne tappar i en s. k. vertikalring F,
upphängd och stöttad sido vägen i den yttre s. k. följeringen F, och denna i sin tur
uppbär pendeln P. Följeringen är medelst kullager fästad till ett yttre stativ och kan
medelst en motor bringas att följa vertikalringens sidorörelser. När nu gyrot strävar att
börja sin överhöjning, förhindras denna rörelse av en såväl i gyrohuset som i pendeln
ingående tapp, vilken tvingar
gyroaxeln att hålla sig horisontal.
Vore tappen placerad i punkten
A, skulle gyroaxeln då utföra den
förut omnämnda elliptiska
rörelsen.
För att åstadkomma den
nödvändiga dämpningen har
tappen satts i punkten B.
Härigenom kommer precessionen ej
längre att ske kring en vertikal
axel CA utan kring en däremot
lutande axel CB, så att
axeländans bana kommer att följa en
spiralformad kurva enligt fig. 892 och sluta med att intaga ett viloläge i meridianen.
Även denna insvängning tager en längsta tid av c:a 3 timmar, varför även detta gyro
måste igångsättas denna tid innan det skall användas.
Emellertid visade det sig, att å vissa kurser uppstodo vid fartygets rullningar stora
fel å en sålunda konstruerad kompass, beroende på att den excentriska tappen B då ej
bibehöll sitt läge i förhållande till vertikallinjen. Det blev därför nödvändigt att
stabilisera tappen i sitt rätta läge i förhållande till denna linje; detta utfördes genom att
Fig. 892. Kurva, utvisande Sperrykompassens-insvängning
till meridianen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
