Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Bergbanor - Linbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BERGBANOR. LINBANOR.
811
1181, är av nickelstål och upphängd i löpverket på så sätt, att belastningen lika fördelar
sig på de 8 rullarna. För att motverka de svaga pendelrörelser, som uppstå i vagnen
vid dess framförande, finnes i löpverket inmonterad en särskild bromsanordning.
Löpverket, fig. 1182, är av stålplåt och däri äro anbragta de ytterligare
säkerhetsanordningar, som skola träda i verksamhet, därest fel å linor eller å bana inträffa eller största
tillåtna hastigheten överskrides. Genom en vid vagnen hängande telefontråd står
konduktören i förbindelse med stationerna. Maskinstationen är här liksom vid alla
liknande hängbanor förlagd vid banans övre ända.
Linbana å Cordillererna, Argentina. Alltsedan bärlinan av järn uppfanns hava
som nämnts »svävande järnvägar» anlagts och använts för godsbefordran. Till en av
de mest betydande
linbaneanlägg-ningar, som under detta systems
första tid kom till utförande, hör
den av firman Bleichert å
Argentinas Cordillerer byggda 35 km långa
linbana, vilken ännu i dag räknas
bland världens intressantaste
kommunikationsleder. Den är ock
världens högst belägna linbana. Banan
färdigbyggdes år 1906 för
argentinska republikens räkning för att
frakta den i Famatina-gruvorna på
4 700 meters höjd över havet
ut-vunna kopparmalmen till närmaste
järnvägsstation, Chilecito, på 1 080
meters höjd över havet. Malmen
hade förut transporterats på bergiga
och svårframkomliga vägar,
medförande en transporttid av 3 dagar
pr fora och en transportkostnad av
c:a 50 kronor pr ton malm. 9 km
från Chilecito börja bergregionerna,
och sedan stiger banan oavbrutet,
ofta i stigningar om 500 °/oo samt
med ända till 850 meter långa
linspann. Avståndet mellan
bärlinan och marken uppgår ända
till 100 meter, fig. 1183. Stödpelarna till ett antal av 275 st. äro av varierande
konstruktion och höjd. Den högsta pelaren är 50 meter, fig. 1184. För att undvika alltför
tvära brytpunkter i banläget hava tunnlar måst utsprängas på tvenne ställen. Den
största tnnn.eln. har en längd av 275 meter. Banan består emellertid i tunneln icke av
bärlinor utan av bärräler på särskild järnkonstruktion, fig. 1185, upphängd i tunneltaket.
Med denna, bana transporteras utom malm allehanda materialier, post och i övrigt alla
förnödenheter, som behövas däruppe vid bergverken. Till och med dricksvatten måste
upptransporteras. Persontrafiken är ock ganska stor. På grund härav är banans
vagnpark mycket varierande, fig. 1186—1188. Vagnarna för resande äro slutna för att skydda
Fig. 1185. Cordiller-banan. Tunnel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
