Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. BANGÅRDAR.
677
tunnlar såsom förbindelse mellan
angränsande områden, stationshusen
m. m. och spårplattformarna. Vid
de större personbangårdarna
anläggas också särskilda tunnlar,
uteslutande avsedda för transport av
gods, och dessa stå medelst hissar i
förbindelse med plattformarna.
Broarna och tunnlarna för
personkommunikation anslutas vanligen till
plattformarna medelst trappor, men
även hissar och lutande plan
förekomma.
Personbangårdarna anordnas i
allmänhet i ett och samma plan, men
i större städer, där utrymmet är
begränsat, finnas flera exempel på,
att de måste anordnas i olika plan.
Sålunda är slutstationen i New York,
Grand Central Depot, å New York
Central-järnvägen anlagd i två
våningar, båda under gatans plan, den
övre för fj ärrtrafiken, den undre för
förorts- och närtrafiken. Vid
storstädernas lokala snabb järnvägar är
vidare denna typ av
personbangårdar vanlig av samma anledning som
nyss nämnts. Stundom är det
emellertid önskan att undvika korsning
i plan mellan olika
snabbjärnvägs-linjer, som nödvändiggjort
järnvägsstationernas förläggande i olika plan.
En naturlig följd av
stationernas anslutning till de lokala
förhållandena, vilka ju snart sagt äro
olika på varje plats, blir givetvis,
att ingen av järnvägens delar
varierar så oerhört som just stationerna.
Men icke blott de lokala
förhållandenas olikhet i rummet vållar dessa
variationer utan jämväl dessa
förhållandens växlingar i tiden
medföra, att stationerna bliva de delar av
järnvägarna, som äro underkastade
de största skiftningarna, och
framförallt därför erbjuda de mest
svårlösta järnvägstekniska problemen.
Fig. 1033. Centralbangården i Stockholm.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
