Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - Äldsta järnvägar i olika länder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UPPKOMST OCH UTVECKLING. ÄLDSTA JÄRNVÄGAR I OLIKA LÄNDER.
595
Övriga länder. De uti England vunna erfarenheterna tillgodogjordes hastigt i
Europas övriga stater och i Amerika, och järnvägar började nu byggas överallt. Den
äldsta järnvägen i Frankrike är den 23 km långa banan S:t Etienne—Andrecieux,
som byggdes för att exploatera dessa trakters rika kollager. Den öppnades den 1
oktober 1828. Dragkraften var till en början hästar. De närmaste åren byggdes
ännu flera hästbanor ehuru uteslutande för godsbefordran. Först i juli 1832
infördes personbefordran å linjen S:t Etienne—Lyon, och samtidigt utbyttes hästarna
mot lokomotiv.
I Tyskland byggdes den första järnvägen för lokomotivdrift mellan Nürnberg och
Fürth. Konung Ludwig I understödde livligt framkomna planer på att med en kanal
förbinda Donau och Main. Denna kommunikationsfråga blev emellertid i sin tur första
upprinnelsen till planen på att bygga ett statligt järnvägsnät i Bayern. Vid denna tid,
omkring år 1825, ivrade sålunda flera av Bayerns mest framstående män, som intogo
Fig. 973. Järnvägen Nürnberg—Fürth öppnas år 1835.
oppositionell hållning gentemot kanaliseringsplanen, varmt för att man istället för
båtvägar skulle bygga statsjärnvägar. På grund av starkt motstånd vunno dock
järnvägs-planerna icke gehör, utan först sedan staden Nürnbergs borgmästare Johannes Scharrer
framlagt ett förslag att med privata medel förbinda Nürnberg och Fürth som ett första
led i en stor mellaneuropeisk transportlinje från öster till väster, vunno järn
vägsplanerna myndigheternas stöd. Den 19 februari 1834 erhöll sålunda det bildade bolaget
privilegier av konungen på 30 år, och den 6.04 km långa järnvägen kunde den 7
december 1835 öppnas för allmän trafik, fig. 973 och 974. Banan kostade 364 200 Mk eller
alltså 60 300 Mk pr km.
Det gynnsamma ekonomiska resultat, som redan under de första åren uppnåddes
vid denna järnväg, gav säkert impulsen till den utomordentliga utveckling av
järnvägarna, som därefter vidtog i Tyskland och övriga länder. 1830-talet kännetecknas
sålunda av ett intensivt liv på kommunikationsväsendets område i hela Europa, och uågra
ytterligare data från Tyskland kunna här nämnas. Den 24 april 1837 öppnades banan
Leipzig—Althen, 9 175 meter lång och med en spårvidd av 1 435 mm. Å bandelen Leipzig
—Wurzen bestod spåröverbyggnaden till 2/3 av hela sträckan av långsgående träbjälkar
med järnskoning och till x/3 av järnräler på stenstöd. Hela linjen Leipzig—Dresden,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
