Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Motorfordonets egenskaper med hänsyn till trafikfordringarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
530
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
visar att friktionsmotstånden och. det normala vägmotståndet, vid direkt koppling, vid
denna hastighet motsvara 6 hkr, men på andra växeln motsvara 8 hkr. Effektreserven
åter är vid direkt koppling blott 13 hkr, men på andra växeln 19 hkr. Det kan ju då ej
löna sig att köra på växel, där de normala förlusterna äro större, blott för att hava till
hands en effektreserv, som man för ögonblicket ej har användning för.
I fig. 893 är för bättre översiktlighets skull den verkliga effektreserven vid de olika
växlarna uppritad. Med hjälp av denna figur kan utnyttjandet av effektreserven vid den
i fig. 892 exemplifierade
backtagningen överblickas samt
växlingen kritiseras. Det är
tydligt att backen tagits
snabbare om andra växeln inlagts
redan vid 50 km pr tim.
kör-hastighet. Tredje växeln åter
hade ej kunnat inläggas vid
väsentligt större hastighet än
som skedde.
Vi förstå även att vid
dålig väg en mindre
körhastig-het och en större effektreservs
tagande i anspråk blir nödvändig. Av särskild betydelse är detta då det blir fråga om
godstransport och automobilbustrafik.
För att åskådliggöra huru förhållandena kunna ställa sig i olika fall äro i fig. 894
återgivna kurvorna för en större lastvagn med fyra hastighetsväxlar samt avsedd för 4 000
kg nyttig last. Luftmotståndskurvan är betecknad med Lv På grund av de små
körhas-tigheterna kommer denna ej
att hava något stort
inflytande. Vagnen är emellertid
avsedd att även kunna bogsera
en släpvagn för 3 230 kg
nyttig last. Dennas luft- och
rull-ningsmotstånd uttryckt i
hästkrafter är avståndet
mellan Lx~ och L2 kurvorna.
Z2-kurvan representerar sålunda
totala luftmotståndet för hela
tåget jämte släpvagnens
rull-ningsmotstånd.
I samband med
nödvän
digheten att vid dålig väg mer eller mindre utnyttja de möjligheter av effektreserv, som
motorns och vagnens konstruktion erbjuda, uppträder frågan om bränsleförbrukningen.
Ur fig. 890, varest bränsleförbrukningen pr tim. var angiven för motorn vid olika
varvantal, kunna vi för vagnens olika körhastigheter och växlar upprita
bränsleförbruk-ningskurvor pr tim., linjerna Dx, D2 och D3 fig. 895. Ur dessa åter låta sig lätt beräkna
kurvorna Ev E2 och E3 fig. 895 för bränsleförbrukningen pr km, förutsatt att motorn
alltid är fullbelastad, d. v. s. att hela effektreserven uttages. Dessa kurvor representera
sålunda blott ett övre gränsvärde för bränsleförbrukningen pr vagnkilometer.
Fig. 894. Kurvor för större lastvagn.
Fig. 895. Bränsleförbrukningskurvor för automobil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
