Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1204
LUFTFART.
Stegringen i varvantal har nödvändiggjort införandet av reduktions växel.
Motoreffektens värde är givetvis beroende av propellerns möjligheter att utnyttja den.
Propellerhastigheten begränsas emellertid dels genom centrifugalpåkänningar, dels ock
med hänsyn till verkningsgraden, som besitter ett visst optimum, beroende bl. a. på
Fig. 1522. Tolvcylindrig Hispano-Suizamotor givande 600 hkr vid 2 000 varv/min.
förhållandet mellan periferihastigheten och flygplanets hastighet. På grund av dessa
förhållanden har det visat sig nödvändigt att nedväxla motoraxelns varvantal så att
propellern vanligen gör c:a 1 000—1 200 varv/min. Knappast några moderna motorer
existera, som icke alternativt förse sina motortyper med växlar. Växeln väger
0.05—O.io kg per hkr, och de mekaniska förlusterna i densamma belöpa sig till 2 å 3 %.
Fig. 1523. Vattenkyld Farmanmotor typ >12 We> om 500 hkr vid 2 150 varv/min. Motorn är
försedd med växel, som reducerar propellerns varvantal, och besitter 12 cylindrar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
