Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Den aerodynamiska forskningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1084
LUFTFART.
Fig. 1368. Den stora franska vindtunneln vid Issy les Moulineaux.
Luftströmmen genom experimentkammaren har en diameter av
3 m och en största hastighet av 83 m/sek. Fläktmotorns effekt
är 1 000 hkr.
slutliga resultatet. Då allt detta arbete utföres på en modell i skala, äro besparingarna
avsevärda såväl ifråga om kostnader som, vilket måhända är ännu viktigare, ifråga om
tid. De hittills gjorda framstegen skulle aldrig hava varit möjliga utan tillhjälp av
vindtunneln.
Med hänsyn till det ifrågavarande laboratoriearbetet kan man särskilja två
riktlinjer för det experimentella forskningsarbetet och dess tillämpning på flygplan i full
skala: den ena, vars grundläggande arbeten utförts av professor Prandtl i Tyskland,
hänför sig till teorien för vingarnas upptryck, den andra, som särskilt utvecklats
av professor Bairstow i
England, omfattar de frågor, som
sammanhänga med ett
flygplans stabilitet, och anger,
huru dessa gestalta sig vid
tillämpning på flygplan i full
skala.
I England har man
alldeles särskilt inriktat sig på
studiet av stabilitets- och
styrproblemen, ty man har
insett, att ytterligare
framsteg inom flygningen icke stå
att vinna, så länge flygplanet
icke besitter en naturlig
stabilitet, och jämförelsevis stora
anspråk ställas på förarens
skicklighet.
Det är icke alldeles
säkert, att de resultat, som erhållits vid modellförsök i vindtunnlar, utan vidare kunna
tillämpas på ett flygplan i full skala.
Noggranna provflygningar i full skala måste utföras, och de därvid erhållna
resultaten analyseras, verifieras och jämföras med de värden, som angivas av modellförsöken.
Härigenom kunna modellvärdena korrigeras, så att de vid efterföljande konstruktioner
äga tillämplighet.
Säkerheten i slutresultaten och överensstämmelsen mellan de beräknade och erhållna
prestationerna bero av huru nära de erhållna modellvärdena överensstämma med
motsvarande värden för flygplan i full skala, som flyga med större hastighet.
Då modellvärdena överföras till full skala, är det företrädesvis två effekter, till
vilka hänsyn måste tagas.
Vid små modeller är det i allmänhet svårt att förutse en propeller med varvantal,
dragkraft och erforderligt hästkraftantal, motsvarande fullskaleförhållandena, och att
installera denna i modellen. Följaktligen utföras i allmänhet modellmätningarna utan
propeller, varför de erhållna värdena endast gälla för flygplanet såsom glidapparat.
Vid flygning i verkligheten ger den motordrivna propellern upphov till en luftström, som
berör flygkropp och vingar och vilken ger upphov till förändrade strömförhållanden,
vilka i sin tur förändra prestationerna. Detta är den ena effekten, vilken emellertid i
tillräcklig grad kan behärskas av konstruktören vid uppgörandet av beräkningarna.
Den andra effekten vid övergång från modell till full skala betecknas helt kort med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
