Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Luftfartygens indelning och inbördes samband
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1076
LUFTFART.
LUFTFART
Fig. 1360. Jorden har krympt samman på grund av att
hastigheten med vilken människan kunnat förflytta sig ökats.
teriella och andliga samfärdseln. De nya möjligheterna i dessa hänseenden, som
framkommit blott under det senaste århundradet och som under det senare tidsskedet följt
slag i slag, synas vara på väg att i tysthet genomföra en politisk och social revolution
av stora mått.
Vad särskilt den materiella samfärdseln beträffar, så har människans beroende av
avstånd på kort tid reducerats till en bråkdel. Numera har man visat, att det är möjligt
att besöka Paris, Belgrad, Konstantinopel, Bukarest, Moskva, Köpenhamn och åter Paris
på en tid av 65 timmar, varvid 7 400 km tillryggaläggas med en genomsnittshastighet
av 192 km/tim. Om det
överhuvudtaget hade varit möjligt för
en vandrare i forntiden att
övervinna de naturliga hinder, som
motsätta sig samma resa till fots,
skulle den ha krävt en tid av
över 1 år.
Hela vår jord har på detta
sätt blivit mindre, ty det verkliga
måttet på avstånd är i
kommu-nikationshänseende vårt beroende
av dessa.
Det är svårt att göra sig en
riktig föreställning om
trafikmedlens ingripande betydelse i
samhällslivet. I genomsnitt reser
varje individ (barn och kvinnor
inberäknat) i en modern
kulturstat 300—500 km per år och
sätter i rörelse icke mindre än
13 000 kg varor från jordens
olika världsdelar på en distans av
i genomsnitt 100 km för att
därmed täcka olika livsbehov.
Tyvärr kan ingen rörelse komma till stånd eller upprätthållas utan att ett visst
motstånd övervinnes. Detta motstånd förändrar sig på väsentligen olika och mycket
karakteristiska sätt för våra olika trafikmedel beroende av hastighet, aktionsradie och
även av trafikmedlets storlek. Fig. 1361 avser att giva en schematisk orientering i detta
hänseende. Motståndet är därvid räknat såsom en viss procent av den befordrade nyttiga
lasten. Den döda vikten, som släpas med i form av kommunikationsmedlets egenvikt,
saknar givetvis intresse ur transportekonomisk synpunkt.
Endast för luftens fartyg, flygplan och luftskepp inverkar aktionsradien i nämnvärd
grad nedsättande på effektiviteten. För alla de övriga kommunikationsmedlen är
bränslevikten i jämförelse med den nyttiga lasten av underordnad betydelse. För luftens
fartyg däremot ligga förhållandena annorlunda till. För dessa utgör vikten av det
medförda bränslet en betydande del av den disponibla lastförmågan. Härav följer att ju
större distans, som skall tillryggaläggas, d. v. s. ju mera bränsle, som måste medföras,
desto mindre blir den betalande lasten.
Vad slutligen trafikmedlets storlek beträffar, så gäller för sjöfartyg och luftskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
