Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER.
969
Fig. 1218. Danska tågfärjan »Korsør». 3 230 tons deplacenient, 3 500 ahk, 15 knop.
brytande av packisband blir arbetssättet annorlunda. Därvid förfares vanligen så,
att isbrytaren får gå fram, driven av akterpropellern men med förpropellern arbetande
back — aktermaskinen på dylika fartyg brukar vara 2—3 gånger så stark som
förma-skinen — varvid kraftiga vattenströmmar kastas föröver och pressas in under
packisen, vars nedre, mindre bundna isblock då lösgöras från varandra samt från befintlig
snö och sörja. Sedan förpropellerns rotationsriktning kastats om, strömmar vattnet
akteröver och tar med sig en del isstycken och sörja, som därefter gripas av
akterpropellerns vattenströmmar och av dessa föras vidare akterut. Genom upprepade dylika
anfall genombrytes packisen så småningom.
Viktiga frågor vid isbrytares konstruktion är storleken av förstävens an fallsvinkel
och skrovsidornas lutning i närheten av vattenlinjen, trimningsförhållandena,
drivkraftens storlek, manöverförmågan m. m. Beträffande förstävens anfallsvinkel anses
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
