Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Motorbåtarnas framträdande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
764
SKEPPSBYGGNAD.
Motorbåtarnas framträdande.
Fig. 998. Daimlers första motorbåt, byggd 1886.
Fig. 999. En av de första båtinstallationerna med
Daimler-motor. W sittplats för rorsmannen, V
styrstång, U omkastningsspak, 77 handtag för reglering
av gasblandningen.
Den första användbara maskin, som enligt nutida populärt begrepp skulle kunna
kallas motor, d. v. s. en maskin, driven av hastigt förbrinnande eller »exploderande»
gas, tillskrives fransmannen Etienne Lenoir äran av att hava uppfunnit. År 1860
byggdes hans första maskin, en 4-cylindrig tvåtaktmotor om 3 hästkrafter, vilken även
uppges blivit insatt och provad i en båt. Motorbränslet utgjordes än så länge av
sten-kolsgas. Sedan ett större antal Lenoir-motorer tillverkats och sålts, upphörde dock
fabrikationen av denna motortyp, ty
motorn visade sig både dyrare i drift
och mindre driftsäker än samtidiga
ångmaskiner. Flera av Lenoirs motorer
ändrades t. o. m. om till ångmaskiner.
Väsentliga förbättringar av
gasmotorerna gjordes därpå av fransmannen
Alphons Beau de Rochas samt tyskarna
N. A. Otto, Gottlieb Daimler och Carl
Benz. Fransmannen Fernand Forest
konstruerade en båtmotor, som ür flera
synpunkter var mycket intressant, och
på vilken många av de principer, som
känneteckna de moderna motorerna,
redan tillämpades. Forests motorbåt,
»Volapyk», väckte också stort uppseende,
då den år 1870 började köra omkring på
Seine. Så kom 1870—71 års krig med
hårda tider för Frankrike, och Forests
uppfinning föll mer eller mindre i
glömska. Tiden för motorns genombrott
som sjömaskin var ännu icke mogen.
Först år 1886 kom den här förut nämnde
tyske ingenjören Daimler med en
motor
båt (fig. 998), som kan sägas hava slagit igenom och anses som urtypen för våra dagars
motorbåtar. Denna båt hade en dubbelmotor av liknande utseende som den i fig. 999
avbildade med två något snett i förhållande till varandra riktade cylindrar. Motorn,
som drevs med bensin, Utvecklade 2 hästkrafter och arbetade fullt tillfredsställande.
För att bevisa de nya maskinfartygens driftsäkerhet och sjöduglighet gjordes i början
av 1890-talet en färd runt Sicilien med motorbåten »Daimler», som hade en längd av
8 m, en bredd av 1.6 m och var försedd med en 4 hästkrafters Daimler-motor. På 88
timmar tillryggalades därvid 1 004 km; medelhastigheten var 6.1 knop och
bensinåtgången 1.99 kg per timme, d. v. s. c:a 0.5 kg/ahk-tim.
I Sverige introducerades motorbåtarna på 1890-talet. Motorer började då också
tillverkas inom landet, främst tack vare den från Tyskland och Frankrike hemkomne
ingenjören Sven Amilon och de lärdomar och idéer, denne inhämtat bl. a. hos Daimler,
Benz och Levassor, den sistnämnde en fransk ingenjör, som intresserat sig för
Daimlers uppfinningar och fullkomnat dem. Motortillverkningen upptogs vid mekaniska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
