Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Hamnarnas tekniska anordning, av P. G. Hörnell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
50
VATTENBYGGNADER.
Fig. 34.
och. vattenståndsskillnaden kunna tillsammans representera en höjd av 20 m, ibland
mera. Läggas därtill de höjder, som svara mot erforderligt vattendjup under kölen
och kajkantens höjd över högsta vattenytan, måste fordringarna på en fast kaj ställas
så höga, att dess utförande — särskilt vid dålig grund — bleve förenat med allt för stor
kostnad. Man måste nöja sig med billigare anordningar. Av trä, järn eller armerad
betong utföres en heldäckad, ibland överbyggd ponton, som förankras på något avstånd
från strandlinjen, därvid förankringsanordningarna utbildas så, att de kunna
tjänstgöra även såsom tillf artsleder, jfr fig. 34. Mången som sjöledes besökt London, har
av Londons hamn sett föga mera än dessa och dylika anordningar, vilka kunna förefalla
vara av mer eller mindre provisorisk natur.
Vid större mått — redan på grund av faran för åverkan av fartyg göras de ganska
stora — kunna pontonerna utnyttjas även för varutrafik. En gräns för deras
användbarhet ligger emellertid däri, att
det är förenat med stora
svårigheter att till dem framföra
järnvägsvagnar. Annars skulle de
sannolikt finna vidsträckt
användning i de hamnar, där ogynnsamma
grundförhållanden låta kaj by gg
-nadsproblemet i allmänhet
framstå såsom förenat med stora
svårigheter. — Pontoner avsedda att
betjäna person- och varutrafik finner man i Hamburg, London, Liverpool, Hongkong,
Shanghai och många andra hamnar.
Slutligen några ord rörande hamnbassänger avsedda att betjäna transporten av
brännbara oljor.
Som bekant äro dylika oljor lättare än vatten. Redan små kvantiteter sprida sig
i sammanhängande skikt över en betydlig vattenyta.1 En fartygslast kan breda ut sig
över hela hamnområdet. Råkar oljan i brand, äventyras de i hamnen liggande fartygen.
För att undvika denna fara vidtages ofta den säkerhetsåtgärden, att oljetrafiken
koncentreras till en särskild bassäng, som kan avstängas från hamnens övriga delar. Vid
en sluten bassäng tjänstgör slussen såsom avstängningsanordning. Är bassängen öppen,
inhägnas den av en ponton, som når från ena sidan av inloppet till den andra — att
bekosta en till inloppets botten nående port är onödigt, emedan oljan flyter omkring
endast på ytan. I vissa hamnar har man låtit kravet på säkerhet avse även de fartyg,
som vid inträffande olyckstillbud kunna befinna sig i själva bassängen. Där kan
bassängen angöras genom två infarter, en vid vardera ändpunkten, och varje infart är
försedd med en avstängningsanordning, så att, om den ena infarten är blockerad av
brinnande olja, fartygen kunna lämna bassängen genom den andra, jfr fig. 89. — På
landsidan äro de för oljetrafik avsedda kajplanen omgivna av höga jordvallar och andra
säkerhetsanordningar.
Gatu- och spårförbindelser. Av bassängernas form, längd, bredd och läge i
hamnplanen avhänger, i stort sett, möjligheten att anordna tillfredsställande gatu- och
spår
1 Därpå, och på oljans förmåga att dämpa vågorna, att sammanbinda deras krön och hindra
uppkomsten av störtsjö, var grundad en tidigare ofta vidtagen säkerhetsåtgärd. Under segelfartygens
bogspröt anbragtes ett oljefat, ur vilket oljan vid storm fick droppa ned på vattnet framför fartyget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
