Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
564
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
Fig. 601. Elektriskt tåg å New York, New Haven & Hartford Ry.
Ankaret är anbragt på en ihålig axel, som omsluter motsvarande drivhjulsax el.
Spelrummet mellan de båda axlarna är 16 mm. och hålles konstant genom starka spiralfjädrar,
inbyggda i drivhjulscentra och bildande koppling mellan ankare och drivaxlar.
Anordningen är så utförd, att det
ihåliga ankarnavet i ändarna är
utbildat till sjuarmade kors,
försedda med tappar parallella med
axeln. Kring dessa tappar
anbringas nämnda spiralfjädrar,
och hela anordningen inspännes
i cylindriska fickor i
drivhjuls-naven. Vid senare utförda
typer har använts principiellt
samma konstruktion med
samtidigt inbyggd kuggväxel (se
fig. 602). Den fjädrande
överföringen eliminerar de eljest
allvarliga olägenheterna av
motorns stötar vid passerandet av
skenskarvar och andra
ojämnheter samt utjämnar
pulsatio-nerna i motorns vridmoment,
vars menliga inverkningar vid
enfaslokomotiv understundom
kunna vara påfallande.
Lokomotivets manövrering är
relativt enkel. De fyra motorerna
äro ordnade i två grupper med
vardera två seriekopplade
mo
torer, manövrerade som en enhet. Regleringen av motorernas hastighet sker på det vid
enfaslokomotiv gängse sättet genom förändring av den motorerna påsläppta spänningen.
Anordningarna härför kunna skifta, men gå i princip alltid ut på att huvudtransformatorns
Fig. 602. Anordning av drivmotorer med fjädrande koppling
vid New York, New Haven & Hartford Ry.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
