Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektriska transportanordningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISKA TRANSPORTANORDNINGAR UTOMHUS.
523
Fig. 558. Elektriskt driven telfer för smärre behov.
(Luth & Rosén.)
Intressanta anläggningar av denna typ hava utförts för brädgårdar o. d. med uppgift
att ombesörja transport av stockar. Härvid har man tack vare telferns lätta konstruktion
och ringa vikt kunnat bygga dess bana i enbart träkonstruktion (fig. 557).
För transporter av lättare gods på längre håll eller där av olika anledningar särskilda
konstruktioner för transportfordonets upphängande eller strömtillförsel ej kunna komma
till utförande, hava under de senare åren automobiler och trallvagnar nått en vidsträckt
användning. Av det förra slaget av fordon intressera oss i detta sammanhang endast de
elektriskt drivna, varom här
nedan några närmare detaljer torde
vara av intresse.
Den elektriska automobilen
erbjuder gent emot bensinbilen
flera ganska betydande fördelar:
motorutrustningen är driftsäkrare,
arbetar ljudlöst, med mycket ringa
slitage och kräver ingen särskild
tillsyn. Genom användning av
motorer, anbragta i hjulnaven, vilket
i vissa fall praktiseras, kunna de
vanliga utväxlingarna undvikas
och omställning av hastigheten
kan ske utan mekaniska
anordningar, som lätt råka i olag och
medföra störande oljud och
vibrationer. Maskineriet är vida renligare
än bensinbilens och därför bättre
ägnat för privatbruk. Av dessa
anledningar har man länge väntat
sig en betydande utveckling av den
elektriska personbilen, vilken
förhoppning dock endast delvis
infriats. I Amerika vinner den
visserligen sakta men säkert terräng,
medan i Europa utvecklingen
synes gå väsentligt långsammare.
Orsaken torde väsentligen ligga däri,
att den elektriska bilen i hög grad är beroende av elektricitetsverkens tillmötesgående
såväl med avseende på strömpris som i fråga om bekvämligheter för laddningens
verkställande, och att detta tillmötesgående ej alltid i tillräcklig grad varit för handen.
Det har emellertid under senare år ofta med skärpa påvisats, hurusom den elektriska
bilen, långt ifrån att vara ett mindre önskvärt påhäng på verkens
distributionsorga-nisation, tvärt om i själva verket kan vara till väsentlig ekonomisk nytta genom de
möjligheter till belastningsutjämning som batteriladdningen erbjuder, om denna
laddning utföres på tider, då verkens ordinarie belastning är ringa. Denna uppfattning
synes nu även på väg att tränga igenom, särskilt i Amerika. Den elektriska privatbilen
förutsätter emellertid därjämte nästan med nödvändighet dels en standardisering av
batteriernas storlek och placering, dels i samband härmed en organisation för batteri-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
