Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Motorer med direkt insprutning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MOTORER MED DIREKT INSPRUTNING.
857
insprutning, återgives i fig. 1219 och 1220. Två svenska fartyg Yngaren och Tisnaren
hava blivit utrustade med dessa maskiner.
Andra, vilka när detta skrives löst problemet, äro Crossley Brothers ltd i
England, Gasmotorenfabrik Deutz och Gebrüder Körting i Tyskland samt
överingenjör J. Hesselman och A.B. Atlas-Diesel i Sverige. Innan vi ingå närmare på huru
problemet lösts torde det vara lämpligt att klargöra vad som kan vinnas med detsamma.
Vi hava tidigare lärt känna de resultatlösa strävandena att vid dieselmotorn kunna
undvara kompressorn för insprutningsluft samt att kunna använda öppet munstycke.
De fördelar som kunna vinnas genom direkt insprutning äro i huvudsak desamma. Om
bränslet direkt insprutas med en brännoljepump är påtagligen kompressorn överflödig.
Fig. 1219. Doxfordmaskin om 2 700 hk med direkt insprutning.
öppet munstycke kan emellertid ej användas, men det är möjligt att väsentligt
förenkla insprutningsanordningen. Är det då verkligen så viktigt att kunna undvara
kompressorn för insprutningsluften? Högtryckskompressorn är en av de vid
fabrikation av dieselmotorer besvärligaste delarna. Gjutgodset är svårt att framställa och
bearbetningen måste vara ytterst omsorgsfull. Den kräver för sin driftsäkerhet väl
genomförda anordningar för smörj ningen, vilken varken får vara för knapp eller för
riklig. Den kräver mycket effektiva kylanordningar. Skötseln måste vara omsorgsfull.
Även mindre läckor vid ventiler, packningar o. d. kunna framkalla driftavbrott. Och
inträder en driftstöring vid kompressorn stannar även hela dieselmotorn. Det är även
svårt att vid dieselmotorer förhindra att halvförbränd smörjolja kommer med
tryck-luften in i insprutningsanordningen och nålventilen och försmutsar såväl denna
sistnämnda som munstycket. Till och med damm som medföljer inblåsningsluften bidrager
till sådan försmutsning. Inblåsningsluftens påsläppande vid igångsättning, dess hål-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
