Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till flygmotor - Flygmotortyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BENSINMOTORNS UTVECKLING TILL FLYGMOTOR. FLYGMOTORTYPER.
787
Fig. 1047. En av de första flygmotorer som använts i
Sverige. M
»R. E. P.» med två cylindrar i närmaste planet och tre i bortre visar fig. 1048. Fig. 1049,
en Esnault-P eller ie, åskådliggör tydligt cylindrarnas placering. Denna maskin har tre
cylindrar i ena och fyra i andra planet. Denna maskintyp har emellertid det felet att den
utövar ett stort luftmotstånd och användes därför numera föga.
Emellertid kan man i
konstruktivt hänseende gå ännu ett steg
längre och på de två vevtappar, som
vi hade vid föregående maskin,
placera på dem verkande cylindrar runt
hela omkretsen och på så sätt erhålla
en s. k. stjärnmotor, fig. 1050 och
1051, båda Sdlmsonmotorer om 90 hk
med en vikt av 100 kg. Även
maskiner med blott en vevtapp
förekomma. Vid två vevtappar måste
cylinderantalet vara ett jämnt tal,
vid en vevtapp ett udda tal. Vid
denna anordning erhålles ett
minimum av maskindelar med små
di
mensioner och sålunda en lätt motor. Maskinen har emellertid ansetts besitta flera
olägenheter. Densamma gör mycket stort luftmotstånd. Vid horisontal vevaxel bliva
en del cylindrar hängande. Dessa cylindrar erhålla gärna för mycket olja så att efter
någon tid tändstiften bliva oljiga och tändningen upphör. För att undvika detta kan
axeln läggas vertikal, men rörelsen till propellern måste då överföras med en konisk
Fig 1048. Luftkyld solfjädermotor.
Fig. 1049. Luftkyld solfjädermotor sedd från
sidan visande cylindrarnas placering.
kuggväxel. Fabrikör E. Nyberg har även föreslagit och utkonstruerat en maskin vid
vilken ovan nämnda olägenhet undveks på ett annat sätt. Medan vevaxeln på vanligt
sätt roterade åt ett håll med c:a 1 400 v. pr min. vred sig maskinen i sin helhet åt
motsatt håll några få varv pr minut. Ingen cylinder blev sålunda hängande utan samtliga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
