Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Elektrisk järnvägsdrift av elektroingenjör Gotthard Sandvall - Järnvägselektrifieringens utveckling i utlandet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT
257
Fig. 1. Den första elektriska banan på utställningen i Berlin 1879
gängare på detta som på så många andra områden. Den första elektriska
banan i världen byggdes nämligen av Werner von Siemens på utställningen
i Berlin år 1879. Banan hade en längd av endast 300 meter och, som fram-
går av fig. 1, var den rullande materielen synnerligen enkel. Redan år 1881
kunde dock den första elektriska banan öppnas för allmän trafik nämligen
spårvägen från Lichterfelde till Gross-Lichterfelde vid Berlin.
Utvecklingen gick sedan mycket snabbt framåt men inskränkte sig huvud-
sakligen till förbättring av detaljerna. Den betydelsefullaste ändringen
som gjordes bestod i, att man mera allmänt började övergå från den tredje
skenan för strömtillförseln till luftledning, och efter detta system ha seder-
mera de allra flesta spårvägar i alla världsdelar elektrifierats.
Omkring sekelskiftet började man i flera länder i Europa att på allvar
intressera sig för elektrifiering även av järnvägar. Enfasmotorn hade ännu
ej lämnat försöksstadiet. Likströmsmotorn var ännu ej så utvecklad, att
den fyllde fordringarna, som måste ställas på en motor för järnvägsdrift.
Följden härav blev, att de länder som gjorde de första försöken, Schweiz
och Italien, använde sig av trefasmotorn, och efter detta system elektrifiera-
des den första elektriska banan i Schweiz, Burgdorf-Thun, vilken redan
år 1899 blev färdig. Denna bana har en längd av endast 63 km. och en kon-
taktlednings spänning av 750 volt. Redan år 1902 var Italien färdig med den
första trefasbanan, den s. k. Valtellinabanan, med en kontaktledningsspän-
17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
