Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk Opslagsbok - Transport ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
200
(
20—25 tonn. Ofotbanens malmvogner veier lastet 8 tonn
pr. m. Elektriske baner har mange fordeler. Der er me
ningsforskjell om det beste strømsystem. Ved de større
utenlandske forhold synes høispennt likestrøm å være best,
mens det hos oss med svakere trafikk er mere tvilsomt og;
kanskje vekselstrøm passer best. Se jernbaner. — Under
visse forhold arbeider elektrobiler fordelaktig. De nye bly
akkumulatorer av traksjonstypen gir 10 kWtimer pr. tonn
vekt. For alkaliske akkumulatorer regnes 21 watt-timer pr.
kg ved 300 amp. timers celler og 22,8 ved 500 ampt., for
utsatt ca. 4 timers utladetid. Jungnerakkumulatorens virk
ningsgrad er ca. 75 % i ampt., 60 % i kWt, d. v. s. litt dår
ligere enn blyakkum., men bedre enn Edisonakk. Derimot
faller vedlikeholdet av alkaliske akk. billigere enn blyakk. r
mens anskaffelsesprisen er høiere. I Tekn. Ukebl. %2 24
er angitt transportutgiftene pr. tonnkm for transporten til
Tunhøvddammen ved Noreanlegget fra Nesbyen, en distanse
på 50 km, vesentlig utført med 1 y2—2 tc>nns lastebiler. De
samlede utgifter var 8 øre, som fordelte sig på: jernbane
frakt 1 øre, 30 km vei i Rukkedalen 2 øre for anlegg og
vedlikehold, biltransporten på veien 3,9 øre innbefattet av
skriving av bilene, transport 20 km på fjorden 0,9 (innbe
fattet avskriving av båtene) samt 0,2 øre til transportsjef
og ekspeditør. — I gruber arter transport sig høist for
skjellig efter forholdene; for større ydelser og lengere av
stander brukes også der jernbane. Lokomotivvekten må rette
sig efter den nødvendige trekk-kraft og bør være minst tO
—12 ganger denne. På horisontale strekninger er det oftest
nødvendig å regne med en trekk-kraft av 9—15 kg pr. tonn
beveget last. Av hensyn til litt stigning trenges vel oftest
mere f. eks. 20 kg. Ved nyere anlegg er stigningen gjerne
j . 600—1 : 800, i eldre treffes også 1 : 150. En økning av
stigningen med 1 %0 forhøier friksjonsmotstanden med ca.
Ikg pr. tonn. De minste kurveradier er 5—7 m, men bør
helst holdes mellem 25—30 m. Skinnelengden er ofte ca. 6
m, men ved nyanlegg ofte 12. Skinnehøiden retter sig efter
lokomotivvekten og ligger ofte mellem 90 og 115 mm med.
vekt pr. mav 15—20 "kg. Sporvidden er gjerne 500—600
mm. For kortere distanser i gruber benyttes forskjellige
transportørsystemer (se disse) samt små skraper som trek
kes av taug ved hjelp av en liten winch ofte drevet med
trykkluft. Billige. — Såvel over som under dagen benyttes
utstrakt skråbaner, hvor forholdene tilsier sådant, med stig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
