Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mer vidare att fortsattas till Stargard, och
kanhända till Königsberg. Högst dyrbara viaducter öfver
träsken vid Stettin komma att betydligt föröka
kost-naderne för den nya fortsättningen af vägen.
Berlin-Stettiner-jernvägen är hvarken den
dyraste eller den billigaste bland de Preussiska
jernva-garna. Om man antager dess kostnad 300,000 Th.
såsom medelbelopp, finner man att en Svensk mil
skulle, om priserna voro lika, kosta 1,082,912 R:dr
Riksgäld. Hvad som i Preussen är dyrare än i
Sverige, är skadeersättningen för expropriationerne, samt
dagsverkskostnaderne. Deremot är jernet (engelska
valsade rails) derstädes, vida mindre dyrt äh det
smidda svenska jernet. Dertill kommer också
lokalens större gynnsamhet i Norra Tyskland, der allt är
slätt, och der ganska få sjöar möta. Det är icke
troligt att jernvägar i -Sverige skola fås under en
kostnad af 6 ä 800,000 R:dr rgs.
3) Berlin-Frankfurter-jernvägen. Den kommer
framdeles att heta Berliniskt-Schlesiska vägen,
emedan det Nederschlesiskt-Markiska jernvägsbolaget
inköpt vägen och ämnar förlänga den från Frankfurt
till Rreslau, der deras jernväg, (hvarom mera här
nedan) vidtager.
Den nuvarande vågens längd är 10} mil.
Kostnaden 2,800,QG0 thaler.
4) Nederschlesiskt-Markiska vägen. Den blef
färdig till den 19 October 1844, mellan Breslau ocb
Liegnitz, 8| mil. Hela vägen från Breslau till
Frankfurt kommer att utgöra 37 mil. Kostnaden för det
hela är beräknad till 8 millioner.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
