Note: This work was first published in 1980, less than 70 years ago. Jan Myrdal died in 2020, less than 70 years ago. Contributor Gun Kessle died in 2007, less than 70 years ago. Contributor Björn Bergström is or might still be alive. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - VI. Sanjay regerar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
aderton år. Därefter gick det allt sämre. Till slut tvangs en företrädare
för Rolls Royce be om ett sammanträffande med Indiens High
Com-missioner i London för att be Indien ta hem Sanjay både för hans eget
och företagets bästa. Han var då inte tjugoett år gammal och hade
inte fullgjort lärlingstiden. Det var i september 1967.
I Indien höll då de långdragna diskussionerna om en indisk folkbil
fortfarande på. Det beräknades att den nya medelklassen skulle
behöva hundratusentals fler personbilar. Striden stod mellan en indisk
Renault eller en indisk Mazda eller en indisk Fiat. Problemet var att
detta projekt icke skulle fa medföra någon import av kapitalvaror,
delar eller råmaterial.
Sanjay som gick sysslolös började då i ett bakgårdsskjul bygga en
egen bil. Han hölls nere bland reparationsverkstäderna i norra Delhi.
Det började skickas papper mellan olika myndigheter om Sanjays
mini-bil. Det skulle bli en tvådörrars mini-bil med tvåcylindrig,
luft-kyld svansmotor. Utförsäljningspriset skulle bli 6000 och Sanjay
tänkte sig producera 50000 bilar om året. Det började komma
entusiastiska rapporter i tidningarna. Sanjay var som den unge Ford eller
den unge Edison.
Så föddes Maruti. Och under det olika tjänstemän med stigande
oro skickade papper till varandra för att fa fram ett godkännande av
Sanjays bilföretag uttalade sig Indira Gandhi om sin son och framhöll
honom som ett föredöme för Indiens ungdom. Hindustan Times återgav
24 september 1968 hennes tal i Ahmedabad dagen innan. Hon hade
hyllat sin sons företagaranda och referatet fortsatte:
"Hon hade uppmanat alla unga män att visa företagsamhet
redan innan hennes son började konstruera en bil. Hennes son
var en känslig ung man men han hade använt sina pengar och sin
energi till att skapa en bil. Han hade inte skapat en lyxbil men
den var rätt bekväm och passade Indiens förhållanden. Den
skulle bli lämplig för medelklassen, tillade hon."
Steg för steg fördes så den unge Sanjays bilprojekt fram genom den
indiska byråkratins väldiga labyrinter. Maruti skulle bli en stor indisk
bilindustri. Den enda haken var att det tyvärr ännu inte egentligen
fanns någon bil.
Efter långa förhalningsmanövrer lyckades så Sanjay med hjälp av
tillkallad teknisk hjälp framställa en ptototyp som kunde sändas till
besiktning. Men prototypen stämde inte med beskrivningen. Motorn
var importerad. Hela bilen var till stora delar hopplockad av
importerade delar. Under provkörningarna uppstod nya fel. De reparerades
och glömdes bort. Den 24 juni 1974 brast styrstaget och bilen hamna-
53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
