Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
5tn, nemli ren att afgiften måtte lampaa efter
en billigare eller drygare kostnaden for
vågens ooh trafikens underhållande, således
genom ett särskilt gynnande af denna bana. For
rörelsen åter mellan de ifrågavarande städerna
ooh »de inom deras handelsområden belägna
orter», h vilken rörelse er kännes vara »ännu
betydligare» än den mellan de båda
ändpunkterna sjelfva, hjelper ioke ens ett sådant
gynnande. Ifrågavarande handelsområden
bestämmas nemligén mindre af den direkta handeln
med orternas invånare än af de stader i det
inre af landet, som ifrån den ena eller andra
af de ifrågavarande ändpunkterna förses med
de köpmannavaror, hvilka utgöra föremål för
den omgifvande ortens förbrukning, och
hvari-från fabrikskonsumtions- eller exportvaror
haf-va sin riktning till samma ändpunkt såsom
stapel- eller konsumtionsort; hvaraf åter
följer, att, då banan genom Södermanland till
Hjulo icke löper igenom eller berörer någon
anda stad utom Södertelje och Malmköping,
men den af jernvagskomitéa föreslagna linien
norr om Mälaren genomgår eller passerar 7
städer (*) af mer eller mindre betydenhet, och
deribland sådana, som utgöra expeditionsorter
till andra mera på sidan liggande
handelsplatser, rörelsen mellan Stookholm och Göteborg
samt »de inom deras handelsområden belägna
orter båsi underlättas af en stambana i den
riktning jernvägskomitén föreslagit (**). Men
(*) Upsalct, Enköping, Wester&s, Köping, Arboga, Nora
och Örebro.
(**) Offentliggjorda intyg ifrån ett stort antal af
hnf-vndstadens handlande och fabriksidkare styrka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
