Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. VII. 1922
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ej kan begagna Er utav. Följaktligen är risken för att
råka ut för en olyckshändelse i motsvarande grad större.
Jag hade icke så länge hållit på med depåarbetet, förrän
jag kom under fund med dettas vitala betydelse för
tävlingens utgång. Följaktligen började jag ägna detsamma
ett noggrant studium. Huru ofta tillbringade ej Dutoit
och jag många timmar för oss själva på vägarna,
sysselsatta med att försöka spara in någon onödig rörelse och
sålunda vinna en femtedels sek. här eller där. Resultatet
motsvarade också fullständigt våra bemödanden. Dutoit
och jag lyckades sätta rekord ifråga om depåarbeten i
de flesta kappkörningar, vari vi deltogo. 1922 års Grand
Prix hölls på landsvägsbanan vid Strassburg. Den är
triangulär med 13 1/2 km.-s omkrets, och måste köras runt
60 gånger för totaldistansen 800 km. Denna tävling
skildrades på sin tid såsom en av de mest spännande, som
någonsin förekommit Från åskådarens synpunkt sett,
kan det ju ha förefallit så. Från min, såväl som från mina
kamraters vid Sunbeambolaget, Lee Guinness’ och Jean
Chassagne’s synpunkt däremot, ansågs händelsen icke så
särdeles lysande, ty våra vagnar sattes ur spel genom en
ganska vanlig motgång.
Det var första året som en cylindervolym av två liter
var föreskriven. Sunbeam-vagnarna, som M. Henry, förut
hos Peugeot-bolaget, hade konstruerat under uppsikt av
Mr. Coatalen, hade fyrcylindriga motorer och voro enligt
vår uppfattning det sista modet i fråga om
racervagns-konstruktion. På träning och i provrummet hade de givit
utomordentligt tillfredsställande resultat, men under
tävlingen tog det ett ledsamt slut både för den ena och den
andra därigenom att brott på inloppsventilerna inträffade.
Chassagne’s vagn var den första, som av denna orsak fick
ge upp, därefter Guinness’ och till sist min egen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
