Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och hållet slitits av från
bromsbacken. Andra fel, som kunna
uppstå på bromstrumman, äro skador
förorsakade av att truminans>
fastsättning vid navet blivit
otillfredsställande. Ett för glappt nit- eller
bultförband åstadkommer så
småningom uppglappade bulthål,
skador som medföra att utbyte måste
ske. Det förekommer även, om än
mera sällan, att bromstrumman
blivit oval. En oval bromstrumma
medför att en ordentlig justering är
omöjlig att åstadkomma.
Bromsarna »hugger» då trumman är oval,
dvs. i vissa lägen erhålles en mot
bromstrycket svarande jämn
broms-ning, som omedelbart vid
oförändrat bromstryck, då trumman vridits
ett antal grader, genom ovaliteten
övergår till ren låsning av bromsarna. Den vanligaste renoveringsåtgärden är
svarvning av bromstrumman, dvs. friktionsytan svarvas fri från repor och
ojämnheter. Att placera en repig bromstrumma över nya bromsband är
synnerligen dålig ekonomi. Först och främst blir bromseffektiviteten nedsatt genom
att kontaktytan i bromstrumman minskas i förhållande till graden av förekomst
av repor. Kontaktytan mellan bromsback och bromsyta skall vara
hundraprocentig för att full bromseffekt skall kunna påräknas. Förutom detta slitas
bromsbanden onormalt fort ifall trummans bromsyta är ojämn.
Svarvning av bromstrumman kan emellertid icke företagas i det oändliga.
Med tiden försvagas trumman genom materialavgången, en speciellt svag punkt
blir då övergången mellan friktionsytan och hålkälen, där trumman viker
av emot navet. En annan nackdel, som följer med den genom ursvarvningen
uppkomna försvagningen, är oljud i bromsarna, som uppkommer genom
vibrationer i bromstrumman. Vidare föreligger risk för att trumman sviktar med
ojämna bromsar som följd. Att fastställa någon allmän regel för hur många
gånger en trumma kan svarvas låter sig knappast göra. Det hela måste bli
en bedömningsfråga, beroende på omfattningen av den ursvarvning som skett
och den som beräknas behöva företagas för att ytan skall bliva ren.
1126
Fig. 33. Modern bromsbandsnitningsmaskin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
