Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kraftöverföring med hjälpkraft.
I samtliga hittills beskrivna kraftöverföringssystem har såsom kraftkälla
använts endast den av föraren direkt till pedalen eller handspaken förmedlade
muskelkraften. Den enda hjälpkraft som omnämnts är den »själwerkan» som
vissa bromsbackar erhålla genom hjulets rotation; denna hjälpkraft tillhör
själva bromsen och icke kraftöverföringsorganen. Vid tyngre fordon, särskilt
lastvagnar och omnibussar, räcker emellertid förarkraften icke längre till, utan
kraftöverföringssystemet måste kompletteras med ett tillsatsaggregat
(»servo-broms»), som lämnar den extra kraft som är nödvändig för att fordonet vid
bromsningen skall kunna uppnå erforderlig retardation.
Kombinationen av förarkraften och servo-aggregatets kraft kan ske efter två
principer: 1. Såväl förarens kraft som aggregatets kraft utnyttjas till
bromsningen, aggregatet s. a. s. »ökar» förarkraften;
2. förarkraften medverkar icke till själva bromsningen utan endast till
manövrering av en ventil; den erforderliga bromskraften lämnas helt från
aggregatet.
Den förra principen innebär att ett fordon med sådant tillsatsaggregat
fortfarande kan bromsas med enbart förarkraften även om aggregatet genom någon
skada skulle bli försatt ur funktion; sådana aggregat förekomma endast på
motorförsedda fordon (»dragvagnar»). Den senare principen innebär att
fordonets körbroms blir helt funktionsoduglig om tillsatsaggregatet skulle
mankera, sådana förekomma på såväl dragvagnar som släpvagnar. Tillsatsaggregat
finnas av tre huvudtyper: mekaniska, hydrauliska och pneumatiska, även
kombinationer av dessa förekomma.
Mekaniska aggregat. De bestå vanligen av en friktionsanordning av samma
typ som en lamellkoppling, endast
med den skillnaden att lamellerna
äro fria under körning men gripa
mot varandra då bromsning sker.
Större delen av bromseffekten
levereras av vagnens motor, föraren har
endast att bringa hjälpaggregatet i
funktion. Ett exempel på en sådan
mekanisk servo-anordning visas i fig.
26.
Hydrauliska aggregat.
Servo-anord-ningar med oljetryck äro jämfört
med övriga typer en relativt
senkommen nyhet såsom tillsatsaggregat för
Fig. 26. Mekaniskt servo-aggregat (Renault).
B. Ställskruv.
C. Låsbricka.
D. Pedalstag.
543
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
