Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 36. Framhjulsfjädring, Adler.
av kraftöverföringen, nämligen en knut. Axeltappen är lagrad i spindeln och
hjulnavet är fäst på denna medelst kona och kil.
Citroëns framhjul äro upphängda i ledarmar enligt principen kort och lång
arm, A och Av fig. 37, och avfjädrade med torsionsstänger, C, en på varje
sida. B visar stötdämparen och E den U-liknande balk, som armarna äro
upplagrade på. F är de två bultar som fäster balken vid bilen.
Den övre armen 1, fig. 38, är V-formad, och med bussningar lagrad i
tvär-balken. Spindelhuset är upplagrat i armarna med glidkullagren 9, vilka lager
utvändigt ha sfärisk form och ligger i kulskålarna 7 och 10. Genom sin form
och placering i kulskålarna gives glid-kullagren möjlighet att vid fjädring av
framvagnen vrida sig (glida) i sina skålar. Under armen 2 är lagrad vid
balken medelst den refflade axeln 13, som är inskjuten i armens likaledes
refflade hål och, gummibussningarna 12, vilkas inre stålskoningar också de äro
refflade. I axeln 13, som i sin bakre del även har en invändig reffling, är
torsionsstången 2, fig. 39, inträdd, samt fasthållen av den genom axeln gående
bulten 1. Genom denna förbindning med refflor i ledarm och torsionsstång,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
