Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 24. Principer för torsionsfjädring.
1. Fast punkt, ej vridbar.
2. Torsionsstång.
3. Lagring i gummibussning.
4. Ledarm och axelände, refflade.
Spindelhållaren är, som även framgår av fig. 25, utformad med spindelfäste
liksom på en fast framaxel.
Fig. 27 visar undre ledarmen på en Buick. För att giva god stabilitet i
vagnens längdriktning har den utformats som ett V. Fjädersätet 3
sammanbinder genom fyra nitar armsystemet, som genom axeln 1 är lagrat vid främre
tvärbalken. En gummibuffert 5 har till uppgift, att begränsa armens rörelse
vid onormal sammanpressning av fjädern, då den annars skulle pressas mot
rambalken. Bulten 6 är lagrad i spindelhållaren medelst gängad bussning.
Övre ledarmen är sammanbyggd med stötdämparen och består egentligen
av stötdämpararmen. Lagringen vid spindelhållaren är utförd med gänga,
enligt fig. 28, vilket giver dels gott axiellt stöd samt dessutom möjlighet att
justera axellutningen, genom att mer eller mindre snedställa spindelhållaren
i vagnens längdriktning. Genom att bultens på mittpartiet gängade del givits
en excentrisk form, finnes också möjlighet att ställa in spindelbultslutningen
till önskat värde.
Spindel och spindelarmar äro utförda i likhet med förut beskrivna till fast
framaxel. Parallellstaget är däremot delat och styrstag saknas, styrningsrörelsen
från styrinrättningen överföres direkt på parallellstaget, fig. 29.
Fig. 25. Individuell
framhjulsfj ådring,
Oldsmobile.
32 — Bilboken I.
497
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
