Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lågfartssystemet skiljer sig i princip från det som användes på
Carter-för-gasaren i det att man med tomgångsskruven reglerar enbart luft i stället för
som vid Carter bränsle-luftblandningen. Detta medför, att förändringar i
tom-gångsskruvens läge få rakt motsatt verkan på de båda förgasartyperna. Zeniths
lågfartssystem består av mimstycket (8), som har hålen för bränslet borrade
radiellt, medan luften passerar genom den grövre axiella kanalen.
Luftmängden regleras genom tomgångsskruven (9). Genom en särskilt utformad kanal
(10) i förgasarhalsen tillföras lämpliga mängder bränsle-luftblandning alltefter
trottelns läge i förhållande till kanalen.
Tillskottsbränslet vid fullt öppen trottel »fullgas» tages in genom munstycket
(11). Öppning och stängning av ventilen (12) ovan munstycket skötes av
vakuumet i insugningsröret. Vid vakuum mellan maximum och ca 10 cm Hg
hålles kolven (13) i sitt övre läge av vakuumet under trotteln, vilket
fortplantar sig genom kanalen (14). Öppnas trotteln så att undertrycket sjunker under
10 cm Hg pressar fjädern (15) ned kolven (13) och ventilen (12) öppnar.
Accelerationspumpen är kopplad till trottelaxeln vid (16). Mellan
trottel-axeln och kolven (17) finnes en fjädrande förbindning (18). Denna fungerar
så att om trotteln öppnas helt pumpas bränsle in endast under den första
hälften av rörelsen. Man kan sedan röra trotteln mellan fullt och halvt öppen
utan att något accelerationsbränsle pumpas in. Genom denna anordning sparas
en del bränsle. Accelerationsbränslet pumpas in genom munstycket (19).
För starten finnes ett chokespjäll (20), vilket är försett med en
fjäderbelastad ventil, som förhindrar att för mycket bränsle suges in om motorn hastigt
startar och rusar upp i högt varv.
Flottörkammaren är evakuerad till förgasarhalsen genom kanalen (21).
Härigenom elimineras chokeverkan av t. ex. igensättning i luftfiltret.
Solex, typ 32 AIC.
Denna förgasartyp tillverkas numera i Frankrike av Societé Anonyme Solex
och användes företrädesvis på mindre motorer.
För start finnes en särskild anordning, s. k. bistarter, som levererar en fetare
blandning än själva huvudförgasaren. Blandningsförhållandet regleras genom
luftmunstycket (Ga) och bränslemunstycket (Gs), (se fig. 162). Bistarten
inkopplas genom en slidanordning som helt öppen ger rikligare blandning. Av
största vikt är, att man ej öppnar trottelspjället i huvudförgasaren innan
motorn startat, ty då sättes bistarten helt eller delvis ur funktion.
Högfartssystemet utgöres av huvudmunstycket (Gg), emulsionsmunstycket (a)
samt emulsionsröret (s). Genom lämplig kombination av dessa detaljer kan
man erhålla en riktig kompensering av förgasaren.
251.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
