Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tar så småningom hela bränsleleveransen. Strax innan trotteln är fullt öppen,
kommer fullgassystemet in och tillför den extra bränslemängd, som erfordras
för att full effekt skall kunna tagas ur motorn.
I fig. 158 b har illustrerats hur högfartssystemet vid en hastig öppning av
trotteln ej hinner med att accelerera upp bränslet genom munstycken och
spridare. Detta kompenseras av accelerationsbränslet (område 4), vilket givetvis
ej kan tillföras i de jämna proportioner, som figuren visar, utan i stället är
ett ganska oregelbundet tillskott.
I det följande skola arbetssättet och utförandet på ett antal moderna
förgasare beskrivas.
De valda exemplen utgöras av s. k. fallförgasare, då detta är den vanligaste
utförandeformen. Stigförgasare och horisontalförgasare användas i regel där
man av utrymmesskäl eller av andra orsaker ej kan begagna en fallförgasare.
Sådana exempel äro vissa bussmotorer samt installationer utan bränslepump,
där fallhöjden från bränsletanken blir för liten om fallförgasare skulle
användas. I princip överensstämma dock stig- och vertikalförgasarna med
fallförgasare.
C ar ter, typ Ball & Ball.
Från flottörrummet (1) i fig. 159 kommer bränslet genom huvudmunstycket
(2) ut i huvudspridaren (3). Denna består av ett rör med ett antal hål. I sin
fria ände står röret via ett luftmunstycke (4) i förbindelse med ytterluften.
Genom att avpassa luftmunstycket (4) och hålen i spridareröret på lämpligt
sätt åstadkommes ett blandningsförhållande, som är oberoende av
lufthastigheten genom förgasaren. (Vid ökad hastighet blandas bränslet med alltmera
luft och tendensen till fetare blandning motverkas.) Huvudspridaren mynnar
i minsta sektionen på luftkonan (5), där alltefter lufthastigheten en viss
skillnad i statiskt tryck relativt ytterluften är rådande. För att vid full belastning
= helt öppen trottel (15) få den önskvärda tillsatsen av bränsle finnes ett
tillsatsmunstycke s. k. fullgasmunstycke (6). Detta manövreras av en
vakuumkolv (7), som i sin tur styres av det vakuum, som förefinnes under trotteln
och därmed i kanalen (8). Vid fullt öppen trottel är undertrycket obetydligt
och fjädern (9) pressar upp kolven (7), så att mimstycket (6) öppnar.
Lågfartssystemet består av bränslemunstycket (10), luftmunstycket (11),
regleringsskruven (12) samt tomgångsöppningen (13). Vid stängd trottel kommer
öppningen (13) och skruven (12) att stå under ett ganska högt vakuum.
Härvid suges bränsle genom lågfartsmunstycket och blandas med luft från mim-
247.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
