Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I första hand bestämmande för förhållandet mellan begynnelsetryck och
sluttryck vid kompressionen är kompressionsförhållandet, dvs. förhållandet mellan
gasens begynnelsevolym och slutvolym. Den senare kallas också
kompressionsvolym (i fig. 2 betecknad med Fk). Slagvolymen Fg är den volym, som kolven
undantränger på sin väg från ena ändläget till det andra.
Kompressionsförhållandet
v. + Kk
Bensinmotorer ha vanligen £ = 5—7, medan snabbgående dieselmotorer ha
£ = 15—22. Ju högre kompressionsförhållandet är, desto högre blir sluttrycket
och sluttemperaturen. Som följd härav blir kompressionstemperaturen i en
dieselmotor betydligt högre än i en bensinmotor, så att bränslet kan antändas,
när det insprutas i dieselmotorns cylinder.
Under allra sista delen av kompressionstakten igångsättes förbränningen,
antingen genom en elektrisk gnista eller genom att bränslet självantänder.
Expansion.
Vid förbränningen, som äger rum i slutet av kompressionstakten och under
första delen av expansionen, utvecklas värme och gastrycket stiger kraftigt.
Då trycket är som högst uppgår detsamma, t. ex. vid en bensinmotor, till 35
à 40 kg/cm2 och motsvarande temperatur är av storleksordningen 2
000—-2 500° C. Vid kolvens nedåtgående rörelse överföres energi till densamma
genom gasmassans expansion. Tryck och temperatur avtaga samtidigt. Strax innan
kolven kommer till nedre dödpunkten börjar avgasventilen att öppna och
förbränningsgaserna, vilkas tryck nu har sjunkit till 2—4 kg/cm2, strömma
ut i avgaskanalerna, tills trycket inuti cylindern sjunkit ungefär till det yttre
atmosfärstrycket.
Utblåsning.
I cylindern kvarvarande gaser utskjutas under utblåsningstakten av den
uppåtgående kolven genom avgasventilen. Helt och hållet kunna de
emellertid ej avlägsnas, utan i cylindern kvarstannar en avgasvolym, som svarar mot
kompressionsvolymen. Denna »restgas» orsakar en viss minskning av den effekt,
som maximalt kan uppnås, ty den under nästa insugningstakt insugna
gasmängden minskas i motsvarande grad.
109
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
