Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
823
Luftskepp
824
Zeppelinluftskepp från 1914. (Prismatisk form; propellrarna anbragta å skrovet,
förbindelsegång under skeppet.)
Albert försök med ett
elektriskt drivet L., där strömkällan
utgjordes av 24 st.
kromsyreele-ment och motorstyrkan var 1,5
HK. Två franska officerare, J o
-seph Charles Renar d, f.
1847, d. 1905, och Arthur
Constantin Krebs, f. 1850,
utförde 9 aug. 1884 sin första
färd med ett L., utrustat med en
elektrisk motor om 8,5 HK, och
återvände härvid efter c: a 9 km: s
färd till utgångspunkten. Farten
var 6,5 m./sek. Den elektriska
driften innebar alltför stor vikt
hos kraftkällan för att
utvecklingen skulle kunna fullföljas på
denna linje, men Renar d och
Krebs hade praktiskt ådagalagt,
att det var möjligt att bygga ett
styrbart L. Den senare
utvecklingen av L. betingas av och går
hand i hand med bensinmotorns
utveckling. Tyskarna B au
m-g a r t e n och W ö 1 f e r t voro de
första, som (1888) använde en
bensinmotor på L. (en 4 HK
Daimlermotor). Wölfert
fortsatte sina försök, tills han 1897
förolyckades genom att gasen i
ballongen antändes av motorn. En
ungersk köpman D. S c h w a r z
experimenterade i Tyskland 1895
—97 med ett L. enl. det styva
systemet, vars ballonghölje
utgjordes av tunn aluminiumplåt,
uppstagad av ett invändigt fackverk
av aluminium. Hans L.
förolyckades 1897. Redan 1891 framlade
greve Ferdinand v. Z e p p e
-lin det första förslaget till sitt
styva system, men hans första L.
blev byggt först 1898—1900. Det
var försett med två motorer om
vardera 16 HK. Aled detta
gjordes 1900 tre färder, därav én på
över en timme. Efter tredje
färden var det obrukbart. Först med
det fjärde L. 1908 slog Zeppelins
idé fullt igenom. Aled detta
utfördes 4—5 aug. 1908 en färd på
över 500 km. från Friedrichshafen
till Alainz och åter. På återvägen
gjordes en landning vid
Echter-dingen, där det havererade under
en åskby och förbrann. Efter
denna olycka igångsattes i hela
Tyskland en insamling till
förmån för Zeppelin, varigenom 6
mill. mark kunde ställas till hans
förfogande. Härmed var hans
verk tryggat, och utvecklingen av
zeppelinaren har sedan oavbrutet
fortgått. Inalles ha byggts 120
zeppelinare. Sedan 1909 har även
en annan tysk konstruktör, prof.
Joh. Schütte, i samarbete med
en industriman L a n z med
framgång ägnat sig åt byggande av L.
av styva systemet. Betr, skrovets
form, propellrarnas anordnande
m. m. ha Schüttes konstruktioner
en tid gått före Zeppelins. Inalles
ha byggts 22 Schütte-Lanzluft-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
