Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - III. Dödsrunor - Otto Edvard Carlsund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
534 Dödsrunor.
af 1834. »Rosen» gick mellan Stockholm och Norrköping,
hade elegant inredning men egendomligt konstruerade
pannor, i hvilka draget måste underhållas med en af maskinen
dragen fläkt, hvars tjut hördes på långt håll, men hvars tjenst
icke alltid var rätt pålitlig. Traden bar sig derför icke,
»Rosen» såldes till Danmark och Otto Carlsund förlorade sin
plats, men med det amplaste loford af redaren.
Detta var i juni 1834; två månader derefter afled major
Carlsund i koleran. Men kapten Carlsunds bana var redan
funnen. Honom blef det beskärdt att taga vid, der Anton
Gustaf slutat, och att ännu i ett halft århundrade
framgångsrikt arbeta för den svenska maskinindustriens och det
svenska fartygsbyggandets utveckling.
Ångbåtar hade redan från Stockholm utgrenat sin trafik
i vester, öster och söder, men icke åt norr. Klagan deröfver
ljöd i den norrländska pressen 1835, men en verksam man,
Isak Rossander, hade redan planlagt bplagsbildning för
byggande af ångbåtar för norrländska samfärdselns behof, och
denna nya trade blef det beskärdt, att njuta
förstlingsfrukterna af Otto Carlsunds nyskapande snille. För det
norrländska bolaget utförde han sina första ångbåtar: Strömkarlen,
1835 färdig från Kalmar skeppsvarf, Norrland, 1836 färdig från
hans broder Clas Carlsunds skeppsvarf Kolboda (i Kalmar
län), båda i Nyköping försedda med Otto Carlsunds »direkt
verkande maskiner» och till volym förminskade ångpannor,
samt Örnsköld 1838, från Kalmar-varfvet, med maskin utförd
vid Owens faktori. Väl byggdes under samma år ännu två
ångbåtar i Sverige och en i Finland efter Carlsunds
konstruktioner, men åt Norrlands-bolaget egnade han sin
hufvudsakliga verksamhet både som konstruktör och navigatör: den
norrländska traden öppnade han sjelf som kapten på
Norrland under dess första tre seglationsmånader (1837) och på
Örnsköld under dess båda första resor (1839).
Det var ett vackert steg framåt, den svenska ångfarten
tagit genom Carlsunds första direkt verkande maskiner, utan
de gamla skrymmande balanserna, och med ångpannor, som,
ehuru betydligt mindre, gåfvo starkare ångkraft med ringare
vedåtgång än de gamla; samtidigt förde han äfven den nye
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
