Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. Temperaturfördelning på
cylindermantel.
= ^2 = värmemotståndet i färgskiktet d = 0,ob 1 = 1
J-2
il/3= ^ = övergångsmotståndet i gränsytan mellan
fär-a
gen och luften a — 50
Alltså blir — = 0,oooo6 + O.oooob + 0,02000.
Motstån-K
den förhålla sig sålunda till varandra som 6:5:2 000,
vilket visar att övergångsmotståndet vid gränsskiktet
mellan färgen och luften är mycket stort i förhållande
till det motstånd, som färgskiktet utgör. Färgskiktets
tjocklek är också tilltaget på säkra sidan i ovanstående
beräkning och utgör i allmänhet ej mer än 2 till 3
tusendels mm.
Härav framgår att man mycket väl kan anbringa
termofärger ovanpå redan förut målade ytor om man
blott först tvättar dem noga rena med bensin eller
sprit. Termofärgerna behöva ej påstrykas i ett
täckande skikt utan en färgdusch, som kan fås om man
använder sig av en färgspruta, är i regel tillräcklig.
Vid provens utförande bör man beakta, att
färgväxlingarna efter slutat prov måste observeras innan
någon temperaturutjämning hunnit äga rum.
Notiser
Bensin- och oljenämnden har vidtagit en del
ansträngningar för att nedbringa våra bilars
bränsleförbrukning.- En av dessa ansträngningar är den
"Uppmaning till förbrukare av bensin och andra flytande
motorbränslen i Sverige", som tidigare varit
publicerad i Automobil- och motorteknik. Denna uppmaning
har tryckts i mycket stor upplaga och kommer att
tillställas landets bilägare. Utsändningen sker genom
länsstyrelsernas försorg i samband med de
ransoneringskort för bensin för nästa tilldelningsperiod, som
nu äro under utsändning. Det är att hoppas, att de
punkter, som denna uppmaning innehåller, bliva
allvarligt studerade och efterlevda av landets bilägare.
Fig. 1.
Ett nytt oljefilter. Som ett led i strävandet att
förminska användningen av smörjoljor är det av vikt att
i motorns cirkulationssystem inkopplas ett
smörjoljefilter av därför ägnad konstruktion. Frågan om dessa
filter berördes ingående av professor Norlin i hans
föredrag, som publicerades i förra numret av Automobil- och
motorteknik. Med ledning av de olika prov med olika
filter, som blivit utförda, har en svensk konstruktion
utarbetats. En sektion igenom detta filter framgår av
fig. 1. Filtret består av en filterkropp, som har till
uppgift icke blott att ur oljan avfiltrera samtliga fasta
partiklar, även dylika i kolloida! form, utan även att
neutralisera i oljan förekommande sura beståndsdelar.
Filterkroppen består ytterst av ett perforerat hölje. Innanför
detta förefinnes ett lager filtrerduk och inuti detta en
kemisk reningsmassa. Sedan oljan passerat ytterligare
ett lager filterduk, avgår den till oljeavloppet.
I filtrets överdel är inmonterat dels ett
reduceringsmunstycke och dels en överströmningsventil,
överströmningsventilen är så anordnad, att vid ett event. stopp
för oljan denna kan passera direkt från intaget genom
ventilen till utloppet utan att på något sätt komma i
beröring med ofiltrerad olja eller det siam, som finnes
i behållaren. Denna konstruktionsdetalj saknas ofta på
oljefilter av denna typ.
Oljerenaren har konstruerats i samarbete med bl. a.
professor Evert Norlin och underkastats ingående prov
innan konstruktionen godkänts. Av detta oljefilter har
en stor serie tillverkats för att täcka den efterfrågan,
som säkerligen torde uppstå, när frågan om en rationell
användning av våra smörjoljor blir aktuell. En
synnerligen stor fördel besitter även detta oljefilter, i det att
priset är ytterst billigt i förhållande till vad dylika
apparater i regel betinga.
20
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
