Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
verksamt medel, och före järnvägarnas anläggning fans förutom
sjötransport intet annat sådant än transport på vagnar. Visserligen lät
Napoleon I åren 1805 och 1806 förflytta hela gardet på detta sätt från
Paris till Tyskland, och 1814 fingo en del trupper åka från Spanien till
det inre af Frankrike, vid hvilka tillfällen 75 km. tillryggalades om
dagen och fullständig skjutsinrättning var anordnad, men åtgärden kan dock
sällan tillgripas på grund af det stora antal hästar och fordon, den tager
i anspråk.
Sedan järnvägarna spunnit sitt täta nät öfver världens nästan alla
delar, ligger det ju nära till hands att använda dessa i krigföringens
tjänst, och utan järnvägar hade nutidens masskrig aldrig blifvit möjliga.
Napoleons »grande armée» gick under i Ryssland, emedan lifsmedlen icke
kunde tillföras den samma trots den ofantliga träng, som bildats enkom
för ändamålet. Med järnvägar hade fälttåget sannolikt lyckats och hären
ganska helskinnad återvändt från Ryssland.
Järnvägarna hafva sin största betydelse vid härens samling på
krigsskådeplatsen, såsom redan blifvit visadt i föregående uppsåts. Under
själfva krigsrörelserna kunna de däremot mera undantagsvis brukas, ty
afstånden äro i allmänhet för korta och osäkerheten för stor, för att man
skulle våga släppa mindre afdelningar ut på egen hand. Hvad den förra
saken beträffar, inses lätt, att, om på en enkelspårig bana kunna
framföras t. ex. 12 tåg om dagen, och om en arméfördelning (med
utelemnande af större delen af stora trängen) fordrar 36 tåg, så åtgår för
transporten tre dygn förutom tiden för ett tågs gång. På tre dygn marscherar
fördelningen emellertid utan svårighet 70 km. och kommer då fram
samlad. För att någon tidsvinst skall uppstå, fordras sålunda, att väglängden
öfverstiger 70 km. I fientligt land finner inkräktaren dessutom vanligen
järnvägarna förstörda och materielen bortförd. Likväl kan det mången
gång vara fördelaktigt att under pågående rörelser på järnväg hastigt
förflytta en, vanligen mindre, del trupper från en punkt af
krigsskådeplatsen till en annan, blott det kan ske fienden ovetande. Sådana
truppförflyttningar utförde fransmännen flera gånger söder om Loire under
senare delen af fransk-tyska kriget 1870—71, och tyskarne flyttade äfven
vid behof en mindre del trupper mellan Paris och krigsskådeplatsen i
norra Frankrike. Gäller förflyttningen kortare sträckor, kan det vara
fördelaktigt att föra större delen af infanteriet på järnväg, medan återstoden
däraf jämte de beridna vapnen marschera till fots.
Af synnerligen stor betydelse äro järnvägarna för tillförseln till
hären af förnödenheter af alla slag[1], såsom redan blifvit påvisadt,
äfvensom för bortförandet från hären af sådant, som där icke vidare behöfves,
framför allt af sjuke och sårade. Det är först sedan en fullständig
spridning utom krigsorten af de sjuke och sårade blifvit möjlig, som
sjukvården kan hindra farsoter att utbryta vid härarna, och dessa hafva i alla
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
