Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
EN BLICK PÅ SVERIGES JBBN VÅGAR.
229
tänka sig för den rörliga materielens förnyande, hvilken måste falla
ojämförligt tyngre på periodens senare del. Derför måste man,
när man vill beräkna den verkliga kostnaden för ett tåg,
rättvisligen äfven lägga på dess konto hela den slitning af lokomotiv,
vagnar och skenor, som dess framförda bruttolast förorsakar. Och
denna kan man beräkna derigenom att man känner, huru många
mil ett lokomotiv eller en vagn i medeltal framgår i trafik, innan
de blifva odugliga, och hur många millioner centner kunna
framföras öfver en skena, innan den utslites. En på dessa grunder
uppgjord beräkning, som möjligen med ökad erfarenhet kan något
modifieras, men som väl ändå i sina hufvuddrag förblifver riktig *), visar, att
för hvaije tågmil uppgår lokomotivets kostnad till 4,06 rdr, hvarje
vagns till 40 öre och hvaije 100 centner nettolast till 14,21 öre,
hvarför ett tåg af 10 fullastade vagnar med 200 centner på hvar, blott för
att ersätta jernvägen den kostnad det förorsakar, borde erlägga 10,90
rdr för milen. När nu samma tåg efter 1 öre centnern i frakt
inbragte 20 rdr för milen, så blifver behållningen 9,10, hvilket icke
synes så illa. Men jernvägen har också att af denna behållning
bestrida alla sina öfliga utgifter. Och hvartill dessa belöpa sig
för tågmilen, kunna vi finna, om vi från den utgift af 14,14 rdr för
tågmilen, som staten vidkändes 1869, frånskilja alla kostnader,
som höra till dragkraften, materielens underhåll och skenutbytet*),
hvilka vi förut i sin helhet beräknat. Der återstår då en summa
af 8,08 rdr tågmilen för öfriga utgifter, hvilken lagd till den
ofvannämnda summan af 10,90 skulle således uppdrifva tågets
verkliga totala kostnad till ungefär 19 rdr (18,98) milen, hvadan
behållningen af detta 10 vagnars tåg egentligen icke skulle vara
mer än 1 rdr milen, ökades åter vagnantalet till 15 eller 20,
skulle behållningen blifva i förra fallet 7,60, i senare 14,16.
Kodan den förra siffran utvisar i sjelfva verket en högre
tågmilsbe-hållning, än den staten åtnjöt år 1869, oaktadt den var 11,27, ty
*) Uppgjord inom Trafikstyrelsen, då anhållan framställdes att få
frakta jern från Örebro till Göteborg för något under ett öre milen,
hvilket under vissa vilkor blef beviljadt.
*) För att finna dessa, hafva vi på tågmilen fördelat utgifterna
under maskinafdelningen och för skenutbytet, hvilket for 1869 gjorde 6,06
rdr per tågmil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
