Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
en blick på 8vebige8 jebnvågab.
155
är procenten 37, och på en af dessa nemligen Kroppa jernväg i
Wermland öfver 50, hvilket antyder nära fall belastning. Och
öfverhufvud föra således dessa banors vagnar dubbelt så stor last,
som statens.
Vi hafva sett trafiken på dess nuvarande ståndpunkt, men det
torde äfven vara af intresse att se, huru den utvecklat sig. Från
och med 1863, då vestra stambanan nyss blifvit öppnad och
snälltågen införts, har passageraretrafiken växt med 76 och banlängden
med 59 procent, hvaraf synes att den förra icke blott hållit jemna
steg med den senare, utan oaktadt nätets hastiga utbredning arbetat
upp sig ännu fortare, hvarför också 1863 på hvaije mil af banans
längd kommo blott 67,801 personmil mot 75,069 år 1869. Men
i sjelfva verket skedde den lifligare stegringen under åren 1863—66,
ty under det sista af dessa år hade siffran stigit till 76,113, för
att följande år falla till 72,459,. hvarifrån den sedan oupphörligt
höjt sig. Fallet 1867 berodde dels deh>&, &tt de många under
senare hälften af året 1866 öppnade bandelarne i allra första böljan
trafikerades vida öfver verkliga behofvot af ren nyfikenhet (en i
alla länder gjord erfarenhet), dels och ännu mer på de dåliga
konjunkturer, som 1867 beherrskade alla ekonomiska områden. Vid
de enskilda banorna spelar persontrafiken mest en underordnad rol,
utom på två skånska banor, nemligen på Kristianstadsbanan, der
den är lifligare än på statens och på
Landskrona—Helsingborgsbanorna, der den stiger till 86 procent af statens. På
Gefle-banan ställer sig denna siffra något lägre än medeltalet af de
enskilda banor, som ingå i stora nätet, och hinner blott till 44. På
det hela kan för närmaste framtiden svårligen|väntas någon starkare
relativ tillväxt i persontransporten, förutom hvad förbättrade
ekonomiska förhållanden och en stegring i städernas befolkning kan
förorsaka. Städernas inflytande på persontrafiken måste naturligen
vara stor, såsom synes deraf, att inkomsten för försålda
personbiljetter i Stockholm, Göteborg, Malmö och Jönköping år 1869
uppgick till 43 procent af summan, ehuru deras befolkning svårligen
steg mer än till 4 à 5 procent af hela Sveriges.
Söker man utreda, i hvad förhållande de särskilda
vagnsklasserna användas, sa finner man att år .1869 af antalet resande l,i
procent föll på 1 klass, 16,i på 11 och 81,4 på III, men af till-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
