Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Anvendelser af Elektriciteten i den nyere Tid - Overførelser af Kraft
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234
OVERFØRELSER AF KRAFT.
men i meget varm Tilstand udstødes gjennem Skorstenen. Det er fremdeles
en bekjendt Sag, at en stor Dampmaskine paa 100 Hestes Kraft arbejder
mere økonomisk og præsterer forholdsvis mere Arbejde end ti Maskiner hver
paa 10 Hestes Kraft. Jernbanedrift med Elektricitet gjør det derimod muligt,
i det mindste theoretisk set, at erstatte de mange Lokomotiver paa en større
Bane med en Del store, fast staaende Dampmaskiner, der frembringe den
elektriske Strøm, som derefter ledes derhen, hvor man skal benytte den. Det
er nu dette Spørgsmaal, der skal afgjøres, om disse færre Dampmotorer, uden
at tale om Besparelsen af Fyrbødere og Lokomotivførere, ikke arbejde saa
meget billigere, at det Tab paa omtrent 50°,o, der fremkommer ved
Dampkraftens Forvandling til Elektricitet, paa denne Maade kan dækkes. Flere
dygtige Elektrikere besvare Spørgsmaalet bekræftende.
Der gives imidlertid ogsaa Tilfælde, hvor Pengespørgsmaalet kun spiller
en underordnet Rolle, og hvor Dampkraftens Remplacering af den elektriske
Strøm er tilraadelig, selv om Driftsomkostningerne derved vilde blive forøgede.
Paa Jernbaner i Byerne, ved Passage af Tunneler, paa Grubebaner, kort sagt
overalt, hvor det gælder om at undgaa Røg og Brandfare; fremdeles, hvor
Broer eller Viadukter ikke kunne bære en Dampmaskines Tyngde, og endelig
ved den lokale Færdsel vil elektrisk Person- og Varetransport aabenbart
have en stor Fremtid for sig. Vi nævnede den lokale Færdsel og med god
Grund. Med Undtagelse af Londons underjordiske Baner og Luftjernbanen i
New-York kunne Jernbaner overhovedet ikke noget Steds tage det op med
Sporvejs- og Omnibusbefordringen med Hensyn til Togenes Hyppighed; naar
Jernbanerne ikke formaa at byde Passagererne den uhyre Fordel, at de hvert
Øjeblik kunne finde en Lejlighed til at blive befordrede uden at behøve at
bekymre sig om Afgangstiderne, saa er Grunden navnlig den, at disse kræve
Maskiner af en betydelig Vægt. Men denne Vægt er en død Vægt i Ordets
egentligste Betydning, og Aar ud og Aar ind befordre Lokomotiverne uden
Nyttevirkning Millioner Pund i Skikkelse af Kjedler, Cylindre, Hjul og
Tendere. Manøvreringen af disse store Maskiner tager Tid, og om end et
en Gang ophedet Lokomotiv ved Tilbagekomsten til Afgangsstationen strax
kan benyttes til at transportere et nyt Tog, skal det dog drejes, omrangeres
o. s. v., og det tager som sagt Tid, hvorfor der, selv paa de mest
frekventerede Lokalbaner i Nærheden af store Byer, højst kan afsendes et Tog hver
halve Time.
Ved den elektriske Personbefordring faar Sagen strax et andet
Udseende. Her bliver den tunge Motor staaende, og den elektriske Strøm har
ingen anden død Vægt at befordre end den ubetydelige dynamo-elektriske
Maskine, der findes under Vognen, foruden Vognens egen, forholdsvis ringe
Vægt. I Følge sit Væsen er Elektriciteten bedre skikket til at befordre
smaa Byrder, hvoraf atter følger, at det, naar der anvendes elektrisk Strøm
i Stedet for Damp, er mere fordelagtigt hver ti Minuter at befordre en Vogn
end hver Time at befordre sex. Den elektriske Personbefordring egner sig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
