Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Den moderna bilens konstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
129
Automobil
130
vändning av ordinära växellådor måste motorn
frikopplas i samband med var j e omställning av
växelspaken. — Mellan växellåda och koppling
anordnas på större vagnar — särsk. av amerikansk
konstruktion — en vätskekoppling (”fluid drive”),
vars uppgift är att utj ämna variationerna i
drivmo-ment, möjliggöra stötfri inkoppling, start utan
växling m. m. Att en växellåda överhuvud taget
behövs i samband med vätskekoppling beror på
nödvändigheten att ha anordningar för backgång
och att möjliggöra körning uppför långa
stigningar, enär vätskekopplingen som sådan ej ger
någon möjlighet till utväxling. Så är däremot
förhållandet vid den s.k. hydrauliska turbinväxeln
(t. ex. enl. Lysholm-Smith), varvid växellådans
funktion inskränkes till att möjliggöra backgång.
— Försöken att på bilar anordna kontinuerligt
variabla el. eljest automatiska växlar av mekanisk
typ ha hittills ej slagit väl ut, åtminstone ej ur
ekonomisk synpunkt. Behovet av dylika
anordningar ha f. ö. minskats, sedan de s. k.
synkroniserade växlarna infördes vid slutet av 1920-talet.
Med synkroniserad växel (fig. 6) förstås en an-
Fig. 5. Enskivig torrlamellkoppling.
1 motorsvänghjul med startkrans, 2 tapp till
kopplings-axeln, 3 fläns för anslutning till växellåda, 4
medbring-are för lamellen, 5 lamell av stålplåt med pånitade
frik-tionsskivor, 6 tryckplatta, 7 kopplingsfjäder, 8
kopp-lingsarm, 9 urtrampningslager, 10 kopplingsgaffel, 11
urtrampningspedal. När
urtrampnings-(kopplings-)peda-len nedpressas, förskjutes urtrampningslagret åt
vänster och påverkar kopplingsarmarna 8 (vilka till antalet
äro minst 3). Härigenom förflyttas tryckplattan 6 åt
höger under övervinnande av trycket från
kopplings-fjädrarna 7 (likaledes minst 3 st. oftast dock 8).
Lamellen 5, som hittills hållits fastklämd mellan
svänghjulet och tryckplattan, frigöres härvid.
NF II — 5
Fig. 6. Synkroniserad växellåda.
1 tvåans parallellaxeldrev, 2 spärrkula, 3 fjäder, 5
kuggkrans för trean, 6 synkroniseringshylsa, 9
tvåans drev på utgående axeln, 11 kuggkrans för tvåan,
16 växelförare, 17 förskjutbart drev för ettan och
backen, 18 backväxeldrev, 19 parallellaxelns backdrev,
20 ettans parallellaxeldrev.
ordning, vid vilken växelhj ulen ligga i ständigt
ingrepp el. automatiskt ställas i ingreppsläge i
samband med kopplingen. I förra fallet sker själva
växlingen på så sätt, att individuella kopplingar
sättas i verksamhet inuti växellådan, överväxel
är ett växelläge, vid vilket kardanaxeln roterar
fortare än motoraxeln. Anordningen förekommer
på vissa större, snabba vagnar med
överdimensionerade motorer. — Från växellådan leder den
s. k. kardanaxeln till den med differential
försedda drivaxelväxeln; namnet kardan hänsyftar på
att den mekaniska förbindelsen är ledbar invid
växellådan, så att drivhj ulen obehindrat kunna
fjädra i vertikalplanet. Den växel, numera alltid av
konisk kugghjulstyp (t. ex. i form av en
hypoid-växel; fig. 7), varmed kardanaxeln är ansluten
till differentialen, kallas kardanväxel. Vissa
terränggående bilar, t. ex. militärfordon, äro
anordnade för 4-hjulsdrift, varvid bakom växellådan
finnes ett särskilt växelhus, från vilket en
fram-åtriktad, likaledes med differential utrustad axel
utgår. — Vissa typer av personbilar, särsk.
småbilar av europeiskt fabrikat (t. ex. DKW, Adler,
Goliath, Dyna-Panhard, Renault) äro utrustade
med enbart fram-
h julsdrivning.
Bland fördelarna
med detta
drivsätt må nämnas
den bättre
väg-hållningsförmåga
i kurvor, som
uppstår genom
att den ofjädrade
vikten av driv-
Fig. 7. Hypoidväxel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
