Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från Montgolfier till Zeppelin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det låg i greve Zeppelins natur att oförskräckt uppsöka
just de allra största svårigheterna . . . liksom det tycktes
ligga i hans natur att övervinna dem.
Den första zeppelinaren påbörjades 1899 i den flytande
luftskeppshallen på Bodensjön — den sjö, vid vars strand
greve Zeppelin själv var född. Den byggdes 128 m lång
med en gasvolym av 11 3oo kbm och utrustades med två
16 hkr Daimlermotorer. Under flera provturer sommaren
och hösten 1900 bekräftade den, trots svagheter i
konstruktionen och alltför ringa motorstyrka, riktigheten av greve
Zeppelins idéer och kom motståndarnas förutsägelser på
skam. Den var stabil i luften, roderlydig i både höjdled
och sidled, den brast inte mitt itu och krossades inte vid
landningen, men den godkändes icke såsom fullgiltigt bevis
för den stela konstruktionens brukbarhet, och Zeppelin
stod egentligen inför ännu större svårigheter, när han skulle
bygga sitt andra luftskepp. Detta kom inte heller till stånd
förrän igoö. Det förföljdes av oturen redan från början
och förstördes av en häftig storm efter en provtur 18
januari 1906, varför det aldrig fick tillfälle att bevisa, att
det med sina två Daimlermotorer om 85 hkr vardera
betecknade ett stort framsteg.
Utan att nedslås av motgången påbörjade Zeppelin
omedelbart det tredje luftskeppet — och påbörjade, sedan
detta förolyckats, omedelbart sitt fjärde luftskepp, med
vilket han den 1 juli 1908 gjorde en helt lyckad, tolv
timmars rundfärd över Schweiz, men som redan den 5
augusti gick förlorat under en stormnatt vid Echterdingen.
Det var Zeppelins oerhörda tapperhet i motgången, som
riktade den populära uppmärksamheten på hans företag
och gjorde honom till en folkhjälte. Efter
Echterdingen-katastrofen samlade sig det tyska folket helt bakom sin
tappra Graf Zeppelin och på mycket kort tid insamlades
sex och en halv million Mark, som utan förbehåll ställdes
till hans förfogande. Men folkets beundran och Zeppelins
mod kunde inte nämnvärt påverka de sakkunnigas
inställning till hans idéer. I fackkretsar trodde man i allmänhet
mera på de mjuka och halvstela typernas framtid och fick
stöd för denna uppfattning genom de obestridliga framgångar,
som dessa uppnådde på andra sidan Rhen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
