Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - New Yorks högbanor och tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR INOM STADSSAMHÄLLEN. NEW YORKS HÖG- OCH TUNNELBANOR. 779
valv gjutna. I de tunna betongväggarna ligga i cementrör ljus- och kraftledningar,
ett i Amerika vanligt sätt. Vid senare utförda tunnelbanor under gatan bildas såväl
tak, botten och väggar som mittelstöden av armerad betong. Fria rummet i de äldre
sektionerna hade en bredd av 3.74 meter och en höjd av 4.05 meter; i de nyare sektionerna
åter är bredden 4.11 meter och höjden 4.57 meter. Tre- och fyrspåriga tunnlar blevo snart
nödvändiga på grund av den kolossala trafik, som måste upptagas av snabbanorna.
Fig. 1135. Fyrspårig tunnelbana, New York.
På en del ställen ha sålunda t. o. m. måst utföras tunnlar för ända till sex å åtta
spår, såsom t. ex. i 4:e avenyn i Brooklyn intill de stora broarna över till Manhattan.
Den numera vanligaste byggnadsformen för fyrspåriga’tunnelbanor framgår av fig. 1134.
Under en del trånga gator framföras de fyra spåren över varandra två och två som
figur 1135 visar. Där trafiken ovanför på gatan måste obehindrat fortgå utfördes tunneln
under ett i gatans plan lagt provisoriskt tak. Fig. 1136 visar tunnelbanebyggnaden å
4:e avenyn i Brooklyn, där en fyrspårig snabbana framdragits. För tunnelhöljenas
betonering användas rörliga formställningar av järn, vilka synas å bilden. Det är klart,
att i en stad som New York med dess livliga gatutrafik en blockering av gatan för dessa
tunnelarbeten skall vålla ofantliga olägenheter. Vid under senare år utförda dylika
arbeten hava därför, för att i möjligast minsta grad störa trafiken, invid det
provisoriska tunneltaket upptagits särskilda arbetsöppningar på så sätt, att på båda sidor om
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
