Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Inledning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
690
JÄRNVÄGAR.
Fig. 1048. Skivsignal å
Stockton—Darlington-banan.
Fig. 1050. Gregoryso semafor å
Croydon-banan. Ar 1842.
signaler uppsattes i Tyskland första gången, år 1873 ock ha sedermera kommit i allmänt
bruk.
Vid de svenska järnvägarna voro de första signalerna av engelsk typ, varvid såväl
skivsignaler som semaforer, vanligen tillverkade av trä, kommo till användning. Med
semaforerna gåvos tre signalbilder, nämligen med
vingen horisontell (rött sken) stopp, med vingen
i 45° lutning nedåt (grönt sken) varsamhet, samt
med vingen hängande utmed masten (vitt sken)
allt väl eller kör. År 1877 slopades den sistnämnda
signalen och år 1908 ändrades vingens ställning i
45° lutning nedåt till motsvarande vinkel snett
uppåt. Försignaler tillkommo år 1884. De äldsta
försignalerna voro s. k. känningsskivor, som
omställdes medelst ett urverk, igångsatt på elektrisk
väg. Sedan på 1890-talet de tyska semafor- och försignalmodellerna börjat
införas, kommo så småningom skivsignalerna ur bruk såsom huvudsignaler
och äro numera slopade i svenska statsbanornas signalordning.
Redan tidigt uppstod i England tanken att genom beroenden mellan
signalerna samt senare mellan dessa och växlarna å en bangård höja
tågsäkerheten. Ett försök härtill var
Gregorys stigbygelförregling år
1843, schematiskt visad å fig.
1051, varigenom samtidig
kör-signal för fientliga tågvägar
förhindrades. S. k. direkt växelförregling utfördes år 1852 av Atkinson, fig. 1052, varvid
beroende erhölls mellan en växel och en bredvid denna uppsatt signal. De första
ställverken utfördes i slutet av 1850-talet av Saxby. Växlarna omlades med stångledningar,,
medan signalernas manövrering liksom förut skedde medelst enkel trådledning och
motvikt vid signalen. Ännu idag manövrera de konservativa engelsmännen signaler
Fig. 1051. Gregorys signalförregling.
Fig. 1052.. Atkinsons växelförregling. A, B semafor; C växeltungan.
Fig. 1049. Brunels signal
med olika skivor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
