Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. BANGÅRDAR.
687
Redan när denna rangerbangård år 1914 planlades, skedde det efter så stora mått,
att densamma fullt utbyggd skulle bli kontinentens största med en kapacitet av 13 000
växlade vagnar pr dag. Den är redan så långt utbyggd, att den nått en kapacitet av över
7 000 vagnar. Med Winnipegs bangårds kapacitet om c:a 5 000 vagnar är den
sammanlagda kapaciteten således nu 12 000 vagnar pr dag. North Transconabangårdens
spårsystem för ankommande vagnar har 4 spår, rymmande vartdera 100 vagnar, och 26
spår, rymmande vartdera 65 vagnar, d. v. s. en spårlängd rymmande totalt 2 090 vagnar.
Spårsystemet för avgående vagnar har hittills utbyggts för endast 1 440 vagnar.
Samma vagnantal rymma de spår, varifrån vagnarna avgå. Utom dessa spårsystem finnas
inom rangerbangården sådana för vagnuppställning, vagnreparation m. m. i samma
omfattning som vid varje annan större bangård. Växlingsspåren äro belägna på två
skilda växlingsryggar; på den ena ligger ett spår och på den andra två spår, vilket har
Fig. 1043. Rangerbangård vid North Transcona, Canadian Pacific-järnvägen, Amerika.
visat sig synnerligen tidsbesparande med hänsyn till rangeringsarbetet. Under den tid
bangården användes äro 78 växellokomotiv i arbete för vagnrangering därstädes. Under
november månad år 1923 mottogos och avlevererades icke mindre än 6 140 vagnar i
medeltal pr dag. Fig. 1043 visar spårsystemet, där de sorterade vagnarna uppställas, med
sina tvenne växelgator. I bakgrunden synas de växlingsryggar, där vagnsorteringen
sker och varifrån vagnarna rulla ned till avgångsspåren.
Med rangerbangårdarnas mekanisering åsyftas, förutom att, som förut nämnts,
spara bromsare, att de från växlingsryggen nedlöpande vagnarna skola följa varandra
på ett sådant avstånd och med sådan hastighet, att växlarna mellan dem hinna
omställas. En på grund av någon anledning för långsamt rullande vagn skulle då kunna
förrycka avståndet till därpå följande och bringa hela systemet i oordning. Till
förebyggande av något dylikt ha olika uppfinningar gjorts, avsedda att giva en för långsam
vagn ökad hastighet. På senaste tiden har en anordning härför kommit till användning,
som består av en innanför rälerna befintlig ändlös kedja med en på två hjul löpande
axel av järn med vid ändarna fästade mindre hjul. När systemet är i viloläge, befinner
sig axeln under rälsfotens plan. Skall en vagn påskyndas, sluter rangerledaren en
elek
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
