Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
682
JÄRNVÄGAR.
tid finns ett spår fritt, närhelst ett ankommande tåg går in på bangården. Det
erforderliga antalet spår beror av ankomst- och avgångstiderna för tågen samt av den medeltid,
varunder ett tåg måste upptaga det mottagande spåret. På empirisk väg har man
därvid kommit fram till en hjälpregel för det erforderliga antalets beräknande, nämligen
att antalet ankomstspår skall vara lika stort som det största antal tåg, som väntas
anlända till rangerbangården under en period av två timmar. Antalet avgående spår skall
likaledes vara så stort, att det alltid finnes att sådant ledigt, och för beräkning av de
avgående spårens antal har en motsvarande hjälpregel uppställts, nämligen att antalet
avgående spår skall vara lika med det största antal tåg, som normalt expedieras under
två timmar. Antalet spår för tågs ordnande eller rangering bestämmes givetvis med
hänsyn till hur lång tid, som beräknas åtgå till rangering av ett tåg, d. v. s. hur lång tid
ett dylikt spår beräknas vara upptaget. Härvidlag gäller även, att antalet spår måste
vara så stort, att med hänsyn till den beräknade rangeringen alltid ett rangeringsspår
finnes ledigt för varje rangering, som skall utföras å bangården, varjämte förutom spår
för denna ordinarie rangering särskilda spår böra finnas anordnade för specialrangering.
Längden av ankomst- och avgångsspåren måste vara så stor, att varje spår räcker
till för ett fullständigt tåg inberäknat ett eller flera lokomotiv. Längden av
rangerings-spåren åter måste vara så stor, att varje spår kan rymma samtliga vagnar hörande till
ett eller flera tågs rangering, tills de skola förflyttas utan användande av växlingslok.
Kapaciteten hos en rangerbangårds alla spår, d. v. s. den beräknade rymligheten, kan
approximativt angivas vara lika med den spår längd, som erfordras för uppställning
på en gång av totala antalet vagnar, som beräknas skola passera bangården ifråga på
24 timmar. Kapaciteten hos ankommande spåren beräknas i regel böra vara lika med
kapaciteten hos avgående spåren, och kapaciteten hos rangeringsspåren slutligen lika
stor som ankommande och avgående spårs sammanlagda kapacitet.
Typ å rangerbangård. Beträffande typ å bangård kan sägas, att om
totala antalet vagnar och antalet växlingsrörelser, växlingsknuffar, pr tåg är litet, är en
plant anordnad bangård att föredraga för trafikens skötande. Om antalet vagnar är
stort, men totala antalet växlingsrörelser pr tåg är litet, är likaledes en plan bangård,
eller två dylika, en för den ena och en för den andra trafikriktningen, att föredraga.
Dessa plant anordnade rangerbangårdar kunna antingen hava spåren horisontala eller
i en genomgående svag lutning. Om totala antalet vagnar är relativt litet, men de måste
mottagas inom en kort tidsperiod, och antalet växlingsrörelser pr tåg i alla fall är stort
samt dessa således måste utföras raskt, så att vagnarna kunna passera bangården inom
en begränsad tid, är åter en bangård med s. k. växlingsrygg att föredraga. Därest såväl
antalet vagnar som växlingsrörelser pr tåg är stort, bör även en bangård med
växlingsrygg väljas. Vid rangerbangård med växlingsrygg givas vagnarna den för rangeringen,
växlingen, erforderliga farten, genom att de föras upp å ett högre liggande spår,
varifrån de av farten rulla vidare till resp, plats. Detta högre liggande spår utgör
växlings-ryggen och förlägges mellan ankommande och avgående spåren; därifrån sker
fördelningen av ett tågs vagnar.
Arbetet å en rangerbangård tillgår på ungefär följande sätt. Sedan godstågen
ankommit samt avlämnat sina vagnar på de ankommande spåren, vidtager den för
omgruppering av vagnarna till nya tåg erforderliga växlingen. Denna utföres vid plant
anordnade rangerbangårdar av lokomotiv, som skjuta eller knuffa varje vagn eller
grupp av vagnar till det för dem bestämda avgående spåret. Vid rangerbangårdar med
växlingsrygg skjutas vagnarna från ankomstspåren uppför växlingsryggens spår,
var
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
