Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Svenska insatser på automobilområdet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
490
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
av en liknande konstruktion som den första vagnens. Brännaren innehöll dock icke
mindre än tio par lågor, och för varje låga fanns en kran, som inställdes på lämpligt
sätt för igångsättningen. För varje par lågor fanns vidare en med glimmerfönster
försedd lucka för inspektion av lågorna och för rensning av munstyckena. Underst
fanns en anordning för
reglering av lufttillförseln. Pannan
var liksom i förra fallet isolerad
med asbestpapp i flera lager.
Såsom av fig. 803 framgår, var
drivmaskineriet anbragt
undertill i en låda och utgjordes av
en tvåcylindrig
dubbeltver-kande kolvångmaskin med
cylindrarna kopplade parallellt
och arbetande med 90°
vevförställning. Svänghjul
saknades. Arbetstrycket på ångan
var ungefär detsamma som på
första vagnen och
cylinderdimensionerna voro desamma.
Fyllningen reglerades med
kuliss i flera steg. Kulissen var
kopplad till en handspak på
högra sidan av instrumentsta-
tivet. I regel användes fullt pådrag och ångtillförseln reglerades medelst kulissen.
På-dragsratten var placerad framtill på den från instrumentstativets överdel utgående
styrarmen. Styrarmen var kopplad till en genom stativet gående axel, och genom häv-
Fig. 806. Ingenjör Jonssons motorvagn.
armar och länkar överfördes styrarmens rörelser vidare till framhjulen. Medelst segment
och regel kunde styrarmen fixeras i olika lägen, så att vagnen kunde manövreras från
vilkendera som helst av de båda sittplatserna. Från maskinen avgick ångan till en konden-
Fig. 805. Gustaf Eriksons första motorvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
