Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den flygtekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (AERODYNER). DEN FLYGTEKNISKA UTVECKLINGEN- 1191
genhet, som en stor flyghastighet innebär. Denna olägenhet gör sig framför allt gällande
vid själva landningsögonblicket, och den innebär det väsentliga hindret för flygning i
dimma. En av de bästa lösningarna är för närvarande den av Handley Page i England
konstruerade spaltförsedda vingen (the slotted wing), vilken möjliggör en variation av
ett flygplans hastighet från exempelvis 48 till 180 km/tim. De resultat, som av de la
Cierva uppnåtts i detta hänseende, äro synnerligen märkliga, och det är långt ifrån
uteslutet, att en vidare utveckling av den nya flygprincip han tillämpar och en mera
genomarbetad konstruktion skall kunna giva en acceptabel och praktisk lösning.
Cierva kan för närvarande variera den horisontella flyghastigheten från c:a 35 till 170
km/tim, varjämte praktiskt taget vertikala landningar utförts. När detta problem
erhållit en godtagbar lösning, skall flygning även under tjock dimma icke längre bereda
Fig. 1512. Blériot konstruerade år 1913 en anordning, med vilken det var möjligt att företaga
en landning genom att »hänga upp» flygplanet på en lina. Den franske flygaren Pégoud startade
och »landade» med denna anordning, som består av en gaffel, avsedd att vid landningen leda in
linan till det automatiska låset vid B. C är ett skydd för att hindra linan att komma i
kontakt med propellern.
oöverkomliga hinder, och dessutom kommer flygningens allmänna förutsättningar att
bliva avsevärt mycket gynnsammare. När den vertikala landningen och starten blivit
praktiskt möjliggjord, komma säkerligen flygstationer att anordnas i mycket intimare
förbindelse med städernas centrum. Man kan exempelvis räkna med möjligheten av
att flygstationer kunna upprättas i form av överbyggnader till järnvägsstationer.
Ett stort intresse är även inriktat på att söka reducera svårigheterna och
trött-hetsmomentet vid styrning av särskilt större flygplan, och man söker därvid erhålla
praktiska möjligheter till automatiskt stabiliserande anordningar.
Ökning av flygplanets livslängd. Strävan att uppnå mycket stora prestationer
har medfört en ständig ökning av effekten samtidigt som vikten minskats. Härvid har
man sökt utnyttja materialets hållfasthet till det yttersta.
De faktorer, som inverka på ett flygplans livslängd, ha ofta fått uppoffras under
försöken att uppnå fulländningar i andra hänseenden. Den kommersiella luftfarten
måste emellertid kunna påräkna ett stort antal flygtimmar av sin materiel. För
lufttrafiken spela underhålls- och amorteringskostnaderna en avsevärd roll. På senare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
